Occhiali Ciclismo e Casco Bici: Perché Non Vanno d'Accordo?

Sei a venti chilometri di distanza in una uscita su strada della settimana della Vuelta, il ritmo è sostenuto, e il cinturino del casco ti preme contro l'asta degli occhiali dalla prima rotonda. Quando la strada inizia a salire e ti chini sui piedi, il nasello si conficca e la lente scivola di due millimetri verso il basso. Conosci bene questa sensazione. La maggior parte dei ciclisti su strada la conosce.

La buona notizia è che questo non è un disagio casuale che devi accettare. Gli occhiali ciclismo casco bici che non si adattano correttamente hanno una causa specifica e diagnosticabile, di solito uno di tre conflitti meccanici, e ognuno di questi conflitti ha una soluzione concreta. Questa guida ti spiega la geometria del perché accade, come valutare il tuo setup attuale in trenta secondi, e quali caratteristiche della montatura cercare quando scegli occhiali che funzioneranno davvero con il casco già appeso a casa tua.

Non viene presupposta alcuna fedeltà di marca. I principi seguenti si applicano a qualsiasi acquisto di occhiali. Dove viene menzionato il Velluto StradaPro, è per illustrare come le specifiche pubblicate si allineano con i criteri descritti.

01 · Il problema centralePerché gli occhiali ciclismo casco bici non si adattano correttamente

Un casco da ciclismo su strada e una coppia di occhiali da ciclismo sono entrambi oggetti montati con precisione. Il casco è sagomato sul tuo cranio con una manopola di trattenimento; gli occhiali sono sagomati sul tuo viso con naselli e curvatura dell'asta. Il problema è che nessuno progetta questi due oggetti insieme. Ogni produttore ottimizza per la propria geometria di adattamento, e quando metti entrambi contemporaneamente, stai impilando due sistemi indipendenti che non sono mai stati testati insieme.

Il risultato è tre punti di conflitto ricorrenti: contatto dell'asta, pressione del cinturino e spostamento del nasello. Capire quale dei tre stai sperimentando è il primo passo per risolverlo, perché la soluzione per ciascuno è diversa.

Il contatto dell'asta è il più comune. Il cinturino di trattenimento sulla maggior parte dei caschi da strada corre diagonalmente dalla coppa dell'orecchio in avanti e verso il basso, attraversando il lato della testa grosso modo nel punto in cui si trova l'asta degli occhiali. Se l'asta è abbastanza spessa, il cinturino passa sopra di essa piuttosto che accanto. Ogni volta che stringi la manopola di trattenimento o il cinturino della mentoniera, comprimi quel punto di contatto e spinge l'asta lateralmente contro il tuo cranio.

La pressione del cinturino è più sottile. Anche quando il cinturino non si trova direttamente sull'asta, la pressione verso il basso della culla interna del casco sulle aste può inclinare la parte anteriore della montatura. Quando la parte anteriore si inclina, i naselli passano da un carico uniformemente distribuito su entrambi i lati del ponte a un punto concentrato su un lato. Durante quattro ore di pedalata, quel punto diventa doloroso in proporzione al peso totale della montatura.

Lo spostamento del nasello di solito segue dai primi due. Il casco cambia la posizione di equilibrio degli occhiali, e se i tuoi naselli sono fissi piuttosto che regolabili, non hai modo di ribilanciare la montatura. Gli occhiali scivolano, li risalzi, scivolano di nuovo.

FIG. 01: Geometria della montatura e del cascoL'asta degli occhiali dovrebbe stare accanto al cinturino del casco, non sotto di esso. I profili sottili dell'asta e l'altezza bassa della cerniera sono le due variabili che rendono questo possibile.

02 · La geometriaCome il design dell'asta determina tutto

Se chiedi a molti ciclisti perché i loro occhiali ciclismo casco bici non si adattano correttamente, diranno che gli occhiali sono "troppo grandi" o il casco è "troppo stretto". Entrambe le risposte mancano la variabile effettiva: la geometria dell'asta nel punto di intersezione.

L'asta di una montatura di occhiali da ciclismo ha tre misurazioni rilevanti. La lunghezza totale dell'asta determina quanto indietro lungo il cranio l'asta arriva, ma questo raramente causa conflitti. La curvatura dell'asta nella parte posteriore determina come la punta si avvolge intorno all'orecchio, questo importa per la stabilità ma ancora raramente causa conflitti con il casco. La misurazione che quasi sempre determina la compatibilità è lo spessore dell'asta nella sezione centrale, specificamente nel punto in cui il cinturino laterale del casco attraversa la testa.

Su un casco da strada tipico, quel punto di incrocio si trova grosso modo 35-45 mm dietro la cerniera degli occhiali. Su una testa adulta standard, cade da qualche parte tra l'angolo esterno dell'occhio e il punto medio della tempia. Un'asta spessa 4-5 mm in quella zona passerà quasi sempre sotto il cinturino in modo pulito. Un'asta che è 7-9 mm di spessore in quella zona, che è comune nei telai orientati allo stile di vita o con scudo oversize, entrerà in conflitto con un cinturino del casco ben allacciato sulla maggior parte dei modelli di casco.

L'altezza della cerniera è il secondo fattore. Le cerniere che si siedono in alto e ben visibili sopra il piano dell'asta creano un punto di contatto rialzato. Quando il casco spinge giù anche leggermente, la cerniera agisce come un fulcro e la parte nasale della montatura si inclina verso l'alto, ruotando il nasello fuori dalla sua posizione corretta. Gli occhiali da ciclismo su strada con una cerniera integrata a profilo basso risolvono questo perché non c'è un punto di articolazione rialzato per il casco su cui fare leva.

L'angolo dell'asta davanti è la terza variabile. Le aste che corrono quasi orizzontalmente dalla cerniera all'orecchio possono entrare in conflitto con il cuscinetto in schiuma interno del casco per tutta la lunghezza dell'asta. Le aste con un leggero angolo verso il basso nel primo terzo dell'asta tendono a scendere sotto la banda in schiuma ed evitare completamente la zona di contatto.

03 · Il testUn controllo di adattamento di 30 secondi che puoi fare ora

Prima di acquistare nuovi occhiali, o prima di decidere che il paio che possiedi è veramente incompatibile con il tuo casco, esegui questo test. Ti prende meno di un minuto e ti dirà esattamente quale tipo di conflitto stai affrontando.

Passo 1: Occhiali prima, poi casco. Questo sembra ovvio, ma molti ciclisti mettono il casco per primo e poi cercano di infilare gli occhiali sotto il cinturino. Metti sempre gli occhiali per primo. Se il casco non può andare sopra gli occhiali senza un riposizionamento forzato del cinturino, hai un conflitto di asta grave che non migliorerà durante la pedalata.

Passo 2: Allaccia e regola. Allaccia il cinturino della mentoniera alla tua tensione di pedalata normale e gira la manopola di trattenimento a dove l'impostasse normalmente per uno sforzo sostenuto. Non la tensione da parata, la tensione reale di pedalata. La maggior parte dei conflitti tra casco e occhiali appare solo alla tensione di pedalata reale perché l'allentamento del cinturino nasconde il contatto dell'asta.

Passo 3: Esegui il test del dito. Con un dito, traccia lungo ogni asta dalla cerniera all'orecchio. Stai sentendo se il cinturino del casco sta seduto sopra l'asta o passando accanto ad essa. Se il cinturino è sopra l'asta, hai un conflitto di contatto dell'asta. Se senti il cuscinetto interno del casco che preme verso il basso lungo la lunghezza dell'asta, hai un conflitto di altezza della cerniera o angolo dell'asta.

Passo 4: Abbassa il mento di 30 gradi. Inclina la testa verso il basso come se stessi leggendo il tuo ciclocomputer o guardando la tua ruota anteriore. Questa è la posizione di pedalata in cui la maggior parte dei ciclisti su strada si trovano per almeno metà di una pedalata tipica, e cambia la distribuzione del carico tra naselli e aste. Se gli occhiali scivolano in avanti quando abbassi il mento, hai un problema di spostamento del nasello. Se rimangono stabili, i tuoi naselli stanno facendo correttamente il loro lavoro sotto la pressione del casco.

Passo 5: Test di scuotimento. Gira la testa bruscamente a sinistra e a destra due volte, come faresti per controllare la spalla prima di una curva. Gli occhiali dovrebbero rimanere esattamente in posizione. Qualsiasi movimento è un problema di adattamento che peggiora a 40 km/h con il vento aggiunto.

Una volta identificato il tipo di conflitto, la soluzione diventa specifica piuttosto che generica. I conflitti di contatto dell'asta richiedono aste più sottili. I conflitti di altezza della cerniera richiedono una montatura a profilo più basso. Lo spostamento del nasello richiede naselli regolabili. Se stai sperimentando più di un conflitto contemporaneamente, cerca una montatura che affronti tutti e tre, perché affrontarne uno mentre ignori gli altri semplicemente sposta il disagio.

FIG. 02: Posizione corretta del cascoCon aste sottili e un profilo della cerniera basso, il cinturino del casco passa accanto alla montatura piuttosto che sopra di essa. Gli occhiali rimangono stabili durante il test di abbassamento del mento.

04 · Tipi di cascoCome i diversi design del casco cambiano l'equazione

Non tutti i caschi creano lo stesso conflitto. La geometria interna del casco, specificamente l'altezza della culla di trattenimento, l'angolo dei cinturini laterali e la profondità della banda in schiuma interna, determina quanto spazio ha l'asta degli occhiali per passare senza contatto.

I caschi da strada standard con un design a prese aperte e una culla di trattenimento di altezza media sono i più indulgenti. La culla si siede leggermente sopra l'orecchio, i cinturini laterali hanno spazio per divergere dall'asta degli occhiali, e in genere c'è abbastanza spazio che montature con aste fino a 6 o 7 mm di spessore si adatteranno senza pressione significativa. Questa è la categoria dove il più ampio spettro di occhiali da ciclismo funzionerà.

I caschi da strada aero sono significativamente più esigenti. Poiché il guscio esterno è più stretto e le aperture di ventilazione sono più piccole, la geometria interna lascia meno tolleranza per un'asta spessa. La culla di trattenimento su molti caschi aero si siede più bassa e più vicino all'orecchio, il che significa che il punto di incrocio del cinturino si sposta indietro lungo l'asta, verso la sezione più spessa vicino alla cerniera. Su questi caschi, gli occhiali con asta sottile non sono una preferenza; sono essenzialmente richiesti per un adattamento senza dolore.

I caschi da gravel e resistenza variano considerevolmente. Alcuni hanno un design molto aperto simile a un casco da strada standard; altri hanno una banda in schiuma più strutturata intorno al perimetro che agisce come un anello di contatto continuo. Gli occhiali con qualsiasi spessore dell'asta preme contro quella banda in schiuma per tutta la lunghezza dell'asta, creando pressione distribuita piuttosto che a punto. La pressione distribuita si sente più morbida inizialmente ma è in realtà più problematica durante le pedalate lunghe perché non c'è una posizione comoda per sfuggire.

I caschi MTB con una visiera sono un problema completamente diverso, perché la visiera stessa può entrare in conflitto con la parte superiore della lente su occhiali da strada a copertura completa. Se pedali sia su strada che in sentiero, hai bisogno di una montatura con una lente che non si estende sopra la linea delle sopracciglia, oppure hai bisogno di rimuovere la visiera quando indossi occhiali da strada, il che vanifica lo scopo.

L'implicazione pratica è che gli stessi occhiali possono comportarsi completamente diversamente a seconda di quale casco indossi. Questo è il motivo per cui il consiglio di acquisto che non specifica il tipo di casco è solo mezza utilità. Ed è il motivo per cui un periodo di prova che ti permette di testare su pedalate effettive con il tuo casco effettivo conta molto più di un controllo di adattamento in negozio senza casco.

05 · PesoPerché 25 grammi conta più di quanto pensi in quattro ore

Quando i ciclisti parlano di occhiali leggeri, di solito lo inquadrano come una questione di prestazioni, grammi risparmiati sulla bici. Ma per la compatibilità con il casco, il peso è una questione di comfort, e la fisica è semplice.

Quando un casco comprime l'asta degli occhiali nel punto di incrocio del cinturino, crea una leva. Il nasello è il fulcro. La lente e la montatura anteriore sono su un lato della leva, l'asta dietro il punto di incrocio è sull'altro lato. Più pesante è la montatura anteriore, più forza verso il basso esercita sul nasello. Durante una pedalata di un'ora quella forza è gestibile. Durante una randonnée di quattro ore in agosto con caldo tardivo, quando il tuo naso è anche caldo e i tuoi naselli lavorano più duramente per aderire, la pressione cumulativa al ponte diventa veramente scomoda.

Una montatura da 25 grammi non elimina questo effetto leva, ma lo riduce significativamente rispetto a una montatura da 38 o 40 grammi con la stessa geometria. La riduzione non è psicologica. La matematica dei bracci di momento e della pressione di contatto è reale e si compone nel tempo. Questo è uno dei motivi per cui i ciclisti professionisti su strada, che indossano occhiali per cinque o sei ore di fila, usano in modo schiacciante montature leggere, non principalmente per l'aerodinamica, ma perché il comfort nel tempo è una variabile di prestazione in sé.

Il Velluto StradaPro pesa 25 grammi. Quel numero è una specifica pubblicata, non una stima di marketing. A quel peso, la montatura si situa nella gamma utilizzata dagli occhiali da ciclismo su strada professionali, e l'effetto pratico sulla pressione del casco durante una pedalata lunga è misurabile piuttosto che teorico.

06 · NaselliIl componente che salva l'adattamento quando il casco lo cambia

I naselli regolabili sono la caratteristica di adattamento più sottovalutata negli occhiali da ciclismo su strada, e diventano particolarmente importanti quando è coinvolto un casco.

Ecco il meccanismo. In un adattamento statico perfetto, occhiali indossati, senza casco, i tuoi naselli si siedono all'angolo e all'altezza che distribuiscono il carico uniformemente su entrambi i lati del ponte. La lente è all'altezza corretta rispetto al tuo occhio. Le aste hanno l'angolo corretto per la posizione dell'orecchio. Tutto è in equilibrio.

Quando metti il casco e lo allacci alla tensione di pedalata, il casco cambia quell'equilibrio. La culla di trattenimento applica una piccola forza verso il basso sulle aste. A seconda del tuo casco e della forma della testa, potrebbe anche applicare una forza laterale molto leggera. Il risultato è che gli occhiali si spostano leggermente dal loro equilibrio statico, di solito la parte anteriore della montatura si inclina verso l'alto o verso il basso di uno o due gradi, e i naselli si conficca o si allontanano dal ponte.

Con naselli fissi, non puoi compensare. I naselli sono modellati in una singola posizione, e se il casco ha spostato quella posizione da ottimale, pedali con contatto subottimale fino a quando non diventa scomodo. Con naselli regolabili, puoi impostare l'angolo e l'altezza per corrispondere al nuovo equilibrio che il casco crea. La regolazione ti prende trenta secondi e la fai una volta, poi è corretta per quella combinazione occhiali-casco.

C'è un beneficio secondario specifico per la pedalata estiva. Il calore causa l'espansione leggera del viso, particolarmente nel ponte nasale, e il sudore riduce l'attrito. I naselli regolabili ti permettono di compensare questo aumentando leggermente l'angolo di contatto, il che mantiene l'aderenza senza aumentare la pressione verso il basso sul ponte. I naselli fissi non possono adattarsi a questo cambiamento, il che è il motivo per cui alcuni ciclisti trovano che i loro occhiali si adattano bene in primavera ma scivolano a metà estate.

FIG. 03: Dettaglio del nasello regolabileL'angolo e l'altezza del nasello possono essere impostati alla posizione di equilibrio che il casco crea, piuttosto che alla posizione statica misurata senza casco. Questa singola regolazione previene la maggior parte dei problemi di scivolamento e pressione.

07 · LentiLenti intercambiabili e ventilazione del casco sulle salite di agosto

La compatibilità con il casco non è solo una questione di adattamento strutturale. È anche una questione di ventilazione, e nel caldo tardivo di agosto di una randonnée, l'interazione tra la scelta della tua lente e il flusso d'aria del tuo casco diventa una preoccupazione pratica.

La maggior parte dei ciclisti su strada ha sperimentato l'appannamento durante una salita. Il corpo genera calore e umidità; le prese del casco dirigono il flusso d'aria sulla testa; gli occhiali intrappolano l'aria calda tra la lente e l'occhio. Il risultato è appannamento, che è sia un problema di sicurezza che un fastidio. Il consiglio standard è scegliere occhiali con buone proprietà anti-appannamento. Ma la variabile meno ovvia è come il flusso d'aria del tuo casco interagisce con la scelta della tua lente su quella specifica salita a quella specifica temperatura.

Una lente tinta può comportarsi diversamente su una discesa fredda al mattino rispetto a una salita di agosto a 35 gradi, dove il flusso d'aria dominante è aria calda satura che costruisce pressione dietro la lente. Per quest'ultima condizione, una lente trasparente o leggermente tinta riduce il differenziale di calore e rallenta il meccanismo di appannamento anche prima che qualsiasi rivestimento anti-appannamento faccia il suo lavoro.

Un sistema di lenti intercambiabili per la pedalata estiva ti permette di scegliere la lente più adatta per ogni segmento della pedalata in base a temperatura e luce. Una lente ad alto contrasto per le strade ombrosa all'inizio; una lente trasparente per le salite calde dove gestire l'appannamento è importante; la lente ad alto contrasto di nuovo per le discese dove la chiarezza della superficie stradale è prioritaria.

Il requisito pratico è che lo scambio di lente sia abbastanza veloce da fare a una sosta al bar o a un punto di raggruppamento, senza attrezzi e senza rischio di far cadere la lente. Un sistema a scatto che impiega pochi secondi e si blocca meccanicamente soddisfa quella soglia. Un sistema che richiede una manipolazione attenta o uno strumento no, perché la maggior parte dei ciclisti non lo userà in campo e avrà come predefinito una lente per tutta la pedalata.

La lente trasparente VellutoPuro e la lente ad alto contrasto VellutoVisione sono entrambe compatibili con lo StradaPro tramite un sistema a scatto senza attrezzi. Entrambe hanno certificazione UV400. Il meccanismo di scambio è progettato per essere fatto con i guanti da ciclismo indossati, che è il test del mondo reale per verificare se un sistema di scambio in campo è effettivamente utilizzabile.

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08 · Criteri di acquistoCosa controllare prima di acquistare occhiali da ciclismo per l'uso con il casco

Se stai acquistando nuovi occhiali da ciclismo e vuoi ottimizzare la compatibilità con il casco, i seguenti criteri ti aiuteranno a orientare la scelta verso una montatura più compatibile. Questi sono in ordine di importanza, basati sulla meccanica descritta sopra.

1. Specifica dello spessore dell'asta. Chiedi o consulta lo spessore dell'asta nella sezione centrale. Questa specifica è particolarmente rilevante per la compatibilità con il casco. Se la specifica non è pubblicata, chiedi prima di acquistare o assicurati di poter restituire gli occhiali se l'adattamento entra in conflitto con il tuo casco.

2. Regolabilità del nasello. I naselli fissi sono un motivo per non acquistare se stai sperimentando spostamento del nasello. L'intervallo di regolazione non deve essere enorme, pochi gradi di angolo e 2-3 mm di movimento in altezza è abbastanza per coprire lo spostamento introdotto dalla maggior parte dei caschi. Ciò che importa è che i naselli si muovano, così puoi impostarli una volta per la tua specifica combinazione occhiali-casco.

3. Peso totale della montatura. Sotto 30 grammi è la soglia sopra la quale la maggior parte dei ciclisti non nota la pressione legata al peso durante una pedalata di quattro ore. Sotto 25 grammi è la gamma utilizzata dagli occhiali da ciclismo su strada ad alte prestazioni. Sopra 35 grammi, la pressione del nasello legata al peso diventa un fattore di disagio genuino durante le randonnée lunghe, particolarmente nel caldo estivo.

4. Profilo della cerniera. Cerca di valutare l'altezza della cerniera da una foto scattata direttamente dietro gli occhiali. Se la cerniera si siede notevolmente sopra il piano dell'asta, creerà un punto di contatto rialzato su cui il casco può fare leva. Le cerniere integrate che si siedono a filo con il profilo dell'asta sono significativamente più compatibili con il casco.

5. Sistema di lenti. Specificamente per la pedalata estiva, le lenti intercambiabili ti danno l'opzione di scambiare una lente trasparente o leggermente tinta per le sezioni di salita dove il rischio di appannamento è più alto. Questo non è direttamente una caratteristica di compatibilità con il casco, ma è una caratteristica di comfort del corridore che diventa rilevante quando stai generando il tipo di sforzo che rende anche la pressione casco-occhiali più notevole.

6. Periodo di prova. L'unico test definitivo della compatibilità con il casco è pedalare con entrambi allo stesso tempo, nella tua posizione di pedalata, alla tua intensità di pedalata, per una durata di pedalata realistica. Un periodo di prova senza rischi di 30 giorni ti permette di farlo esattamente senza rischio finanziario. Questo non è una comodità minore, è la differenza tra un acquisto garantito e una scommessa.

FIG. 04: Gamma StradaProLo StradaPro è disponibile in quattro colori: Nero, Espresso, Arancia e Viola. Il profilo dell'asta e la geometria della cerniera sono coerenti su tutte e quattro le varianti.

09 · Specifiche dello StradaProCome lo StradaPro si mappa sui criteri di adattamento con il casco

Di seguito è riportata una mappatura semplice delle specifiche pubblicate dello StradaPro sui criteri di acquisto delineati nella sezione precedente. Questo è un controllo spec, lo stesso che dovresti applicare a qualsiasi occhiale stai considerando.

Spessore dell'asta: Lo StradaPro è costruito intorno a un peso totale della montatura di 25 grammi, il che richiede una costruzione sottile. Il profilo dell'asta nella sezione centrale è mantenuto basso per raggiungere quel target di peso, il che corrisponde ai criteri di compatibilità con il casco descritti sopra.

Regolabilità del nasello: Lo StradaPro ha naselli regolabili. Puoi impostare angolo e altezza indipendentemente per la forma del tuo viso specifica e quindi reimpostare per il leggero spostamento di equilibrio che il tuo casco introduce.

Peso totale: 25 grammi. Specifica pubblicata.

Profilo della cerniera: La cerniera è progettata con un profilo basso coerente con il target di peso della montatura. Non c'è un'assemblea di articolazione rialzata che creerebbe un punto di contatto di leva del casco.

Sistema di lenti: Lo StradaPro è compatibile con due lenti intercambiabili: la lente trasparente VellutoPuro e la lente ad alto contrasto VellutoVisione. Entrambe utilizzano un sistema a scatto senza attrezzi e portano la certificazione UV400. Il sistema anti-appannamento è incorporato nella montatura piuttosto che affidarsi interamente a un rivestimento della lente, il che è rilevante per le salite estive dove il gradiente termico è invertito rispetto all'appannamento in condizioni di freddo.

Periodo di prova: 30 giorni, senza rischi. Puoi pedalare con il tuo casco effettivo nelle tue condizioni effettive e restituire gli occhiali se l'adattamento non è giusto.

Lo StradaPro è progettato intorno ai tre tipi di conflitto meccanico descritti in questa guida: aste sottili per il contatto del cinturino, naselli regolabili per lo spostamento, e peso totale basso per la pressione cumulativa durante le pedalate lunghe. La compatibilità dipende dalla geometria specifica del tuo casco, per questo un periodo di prova è essenziale.

Se vuoi esplorare la gamma completa di StradaPro e le opzioni di lente, la pagina Velluto StradaPro Arancia ha i dettagli completi delle specifiche e i termini di prova di 30 giorni.

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Violada 69 EUR

10 · ManutenzioneMantenere l'adattamento stabile una volta che l'hai ottenuto

Una volta che hai trovato la combinazione occhiali-casco che funziona, poche abitudini di manutenzione di base la manterranno che funziona in modo coerente piuttosto che tornare indietro verso il disagio durante la stagione.

Pulisci i naselli regolarmente. La crema solare, il sale dal sudore e gli oli della pelle si accumulano sui naselli e riducono l'attrito. Quando l'attrito cade, i naselli perdono aderenza e gli occhiali scivolano sotto qualsiasi pressione, inclusa la piccola pressione che il casco introduce. Una pulizia con un panno umido ogni pochi giri impiega trenta secondi e preserva l'aderenza che fa effettivamente resistere alla tua posizione nasale regolata.

Controlla la posizione del nasello dopo qualsiasi caduta o urto. Se fai cadere gli occhiali su una superficie dura, i bracci del nasello, le sottili aste di metallo o plastica che tengono i naselli, possono spostarsi leggermente. Il movimento potrebbe essere troppo piccolo per essere visto ma abbastanza grande da cambiare il punto di equilibrio. Esegui il test di adattamento di 30 secondi dopo qualsiasi caduta prima della tua prossima pedalata lunga.

Usa un panno ottico appropriato piuttosto che l'orlo della maglia. Le micro-abrasioni della pulizia con tessuto degradano i rivestimenti anti-appannamento e la trasparenza della lente nel tempo. Un panno in microfibra al 80% poliestere, 20% poliammide, la stessa composizione del panno di pulizia Velluto, è lo standard per le superfici ottiche e non abraderà i rivestimenti come fa il tessuto sintetico della maglia.

Riponi gli occhiali in una custodia rigida quando non pedali. La deformazione dell'asta dal sedersi sopra, dall'imballaggio errato in una borsa kit, o dall'immagazzinamento sciolto in una tasca della maglia cambia la geometria dell'asta che hai impostato quando hai regolato l'adattamento. Una custodia protettiva previene le piccole deformazioni che si accumulano durante una stagione e gradualmente peggiorano la compatibilità con il casco.

Lo spray di pulizia Velluto è uno spray da 50 ml profumato di mela, ricaricabile, prodotto in Germania che è progettato per le superfici ottiche. Utilizzato con il panno in microfibra, elimina i depositi di sale e i residui di crema solare dai naselli e dalle lenti senza degradare i rivestimenti. Per le randonnée tardive d'estate dove la crema solare e il sudore sono costanti, questo tipo di igiene regolare delle lenti preserva anche le prestazioni anti-appannamento della lente stessa.

FIG. 05: Adattamento della randonnée tardiva d'estateLa combinazione casco-occhiali che funziona in aprile potrebbe aver bisogno di una reimpostazione del nasello entro agosto. Il calore e il sudore cambiano la dinamica dell'attrito, e una regolazione di 30 secondi mantiene l'adattamento stabile.

11 · RiassuntoLa versione breve per i ciclisti di fretta

Gli occhiali da ciclismo che non si adattano con un casco non sono una categoria di prodotto da evitare. Sono un problema di adattamento con cause meccaniche specifiche che possono essere identificate in trenta secondi e risolte con le giuste caratteristiche della montatura. I tre tipi di conflitto sono il contatto dell'asta nella zona di incrocio del cinturino, la leva dell'altezza della cerniera e lo spostamento del nasello. Le quattro caratteristiche della montatura che li affrontano sono la costruzione dell'asta sottile, il profilo della cerniera basso, i naselli regolabili e il peso totale basso.

Il test di adattamento di 30 secondi, occhiali per primo, casco indossato, regola la tensione di pedalata, traccia il dito, abbassa il mento di 30 gradi, test di scuotimento, ti dice quale conflitto hai e quindi quale soluzione applicare. Eseguire questo test prima di impegnarsi in una lunga randonnée ti farà risparmiare quattro ore di disagio incrementale che si costruisce dal gestibile nella prima ora al genuinamente distraente nell'ultima.

Se sei sul mercato per occhiali che affrontano specificatamente i criteri di compatibilità con il casco, le specifiche pubblicate del Velluto StradaPro, 25 grammi, naselli regolabili, costruzione dell'asta sottile, anti-appannamento integrato, lenti intercambiabili VellutoPuro e VellutoVisione, si allineano con quei criteri. Il periodo di prova senza rischi di 30 giorni significa che puoi testare la combinazione occhiali-casco effettiva su pedalate reali prima di prendere la decisione finale. Questo è il modo giusto di fare questo acquisto, per qualsiasi marca.

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12 · FAQDomande frequenti

Pronto a testare una montatura costruita intorno ai criteri in questa guida? Il periodo di prova senza rischi di 30 giorni su velluto-shop.com significa che pedali con il tuo casco effettivo, nelle tue condizioni effettive, prima di prendere la decisione finale.