Lunettes Cyclisme Verres Interchangeables: Un Cadre

Il est 5 h 48 le matin lors d'une étape en montagne dans les Alpes. La route de vallée est encore sombre, le premier col est à deux heures de route, et au moment où vous atteindrez le sommet, le soleil sera directement au-dessus de votre tête. Vous avez une seule paire de lunettes cyclisme dans la poche de votre maillot. La question est la suivante : quel verre est déjà monté sur la monture ?

Cette question est plus importante que la plupart des cyclistes ne le réalisent jusqu'au moment où ils plissent les yeux face au soleil direct à travers un verre transparent à midi, ou se fraient un chemin dans une descente ombragée à travers un verre fortement teinté au crépuscule. Les conditions lumineuses lors d'une sortie à vélo type changent trois ou quatre fois. Un seul verre fixe ne peut pas être optimisé pour toutes les conditions simultanément. C'est l'argument pratique en faveur des lunettes cyclisme avec verres interchangeables : adapter l'optique aux conditions plutôt que d'adapter votre conduite à ce que vos lunettes vous permettent.

Ce guide couvre tous les arguments en faveur des systèmes de lunettes cyclisme verres interchangeables. Quand utiliser chaque type de verre, les seuils de luminosité qui doivent déclencher un changement, comment changer un verre sans rayer la surface, le fonctionnement du système à clic du Velluto StradaPro avec les verres VellutoPuro et VellutoVisione, et comment déterminer si un système interchangeable en vaut la peine pour votre pratique spécifique. À la fin, vous saurez précisément ce qu'il faut rechercher et pourquoi.

01 · Le cas optiquePourquoi les verres comptent plus que les montures

Quand les cyclistes pensent à améliorer leurs lunettes, la monture attire la plupart de l'attention. La forme, la couleur, la façon dont elle repose sur le nez, son apparence. Ces éléments sont importants pour le confort et l'ajustement. Mais le verre est l'endroit où la performance réelle se produit. Une monture légère avec un mauvais verre optique vous donne une fatigue visuelle, une distorsion aux bords, et un filtrage UV inadéquat. Une monture plus lourde avec un verre de précision usiné et certifié UV400 vous offre des heures de conduite claire et protégée.

La raison pour laquelle les systèmes interchangeables existent est qu'aucun verre ne peut être véritablement optimisé pour toutes les conditions lumineuses. La physique optique ne le permet pas sans compromis. Un verre transparent transmet la quantité maximale de lumière disponible, ce qui est exactement juste dans les conditions de faible luminosité et exactement faux sous le soleil direct en haute altitude. Un verre teinté atténue la transmission lumineuse à un niveau approprié pour les conditions lumineuses, ce qui devient un handicap au moment où vous entrez dans un tunnel ou commencez une montée dans l'ombre profonde.

Les lunettes à verre fixe vous enferment à une position sur ce spectre. Les lunettes cyclisme verres interchangeables vous permettent de vous déplacer le long en échangeant l'optique elle-même. C'est un véritable avantage fonctionnel, pas un argument marketing.

L'avantage secondaire est économique. Posséder deux paires de lunettes cyclisme à verre unique coûte au minimum le prix de deux montures plus deux verres, plus l'inconvénient de porter deux paires sur chaque sortie suffisamment longue pour traverser différentes conditions lumineuses. Un système interchangeable vous donne une monture légère, deux verres de précision, et la possibilité de porter tout le système dans un seul étui dur.

02 · La lumière lors d'une sortieLes conditions lumineuses d'une vraie sortie

La plupart du contenu cycliste sur les verres discute de la lumière comme si elle était fixe pour la journée : « portez du teinté les jours ensoleillés, transparent les jours nuageux ». Ce cadre de pensée fonctionne pour un trajet de 45 minutes. Il ne fonctionne pas pour une étape de quatre heures qui commence dans une vallée à 6 h du matin, grimpe à travers les forêts, sort sur un col exposé à 2 000 mètres à 10 h du matin, descend une pente exposée au nord, et se termine sur une route plate à midi.

C'est une seule sortie. Elle vous exposera à l'obscurité d'avant l'aube dans une vallée, à une lumière matinale variable filtrée par les arbres sur les pentes inférieures, au soleil tranchant d'haute altitude au-dessus de la limite des arbres, à l'ombre froide sur une descente technique, et à l'exposition complète du midi sur la section plate. Vous regardez une plage de 15 fois la luminance ambiante à travers ces conditions. Aucun verre simple ne les gère bien.

La même logique s'applique à petite échelle. Une cyclosportive de votre club un matin d'été partiellement nuageux comprendra quand même des sections de route ombragée, des moments de soleil direct perçant les nuages, et un long tunnel à la descente. Chacun de ces moments paraîtra mauvais à travers le mauvais verre.

Comprendre les points de déclenchement spécifiques pour chaque type de verre rend la décision de changement simple. Vous n'avez pas besoin de deviner. Vous avez besoin de connaître les seuils, et de les appliquer.

FIG. 01 : Velluto StradaPro, AranciaCyclisme en haute altitude en été : exactement les conditions où le choix du verre détermine le confort visuel pendant des heures.

03 · Verres transparentsQuand et pourquoi rouler avec des verres transparents

Un verre transparent n'est pas un verre de compromis. Ce n'est pas ce que vous mettez quand vous ne trouvez pas le verre teinté. Un verre optique transparent, correctement fabriqué selon la norme UV400, est une pièce de précision qui bloque toutes les radiations UVA et UVB tout en transmettant le spectre lumineux visible complet. Pour une partie importante du cyclisme sur route, c'est l'outil approprié.

Les conditions qui demandent un verre transparent sont plus courantes que la plupart des cyclistes ne s'y attendent :

Départs avant l'aube. Toute sortie qui commence avant approximativement 45 minutes après le lever du soleil a besoin d'un verre transparent. Un verre teinté à la lumière d'avant l'aube réduit votre capacité à lire les surfaces routières, à voir le mobilier routier, et à réagir aux changements devant vous. Ce n'est pas une préférence subjective. C'est une question de temps de réaction et de sécurité au niveau fondamental.

Montées en forêt et longues sections ombragées. Une route qui passe à travers une forêt mature peut réduire la lumière ambiante à l'équivalent des conditions de fin d'après-midi même à 10 h du matin. Si votre parcours comprend une montée ombragée importante, un verre transparent vous donnera plus de détails de surface et une perception de la profondeur améliorée à travers les changements de lumière et d'ombre caractéristiques des routes forestières.

Sections de tunnel. Celle-ci est non négociable. Entrer dans un tunnel à grande vitesse avec un verre teinté est un véritable danger. Le différentiel lumineux entre la route d'approche lumineuse et l'intérieur sombre est mal géré par un verre teinté, qui atténue la lumière dont vous avez besoin le plus précisément quand vous en avez besoin. Un verre transparent gère la transition beaucoup plus sûrement, particulièrement si le tunnel n'a pas d'éclairage interne.

Jours nuageux avec lumière variable. Un ciel constamment nuageux est souvent limite pour une teinte légère, mais dès que la couverture nuageuse devient fragmentée avec du soleil intermittent, vous traitez une variation rapide de la luminance qu'un verre teinté fixe gère mal dans les deux directions. Le transparent est souvent le choix plus pratique pour les conditions véritablement variables.

Protection contre le vent, les insectes, et les débris routiers. C'est un cas d'usage qui n'a rien à voir avec la lumière solaire. Même un jour calme, un verre transparent fournit une protection mécanique essentielle contre les insectes, les graviers, et les débris jetés par les surfaces routières. Si vous avez déjà eu une guêpe frapper votre oeil nu à 50 km/h en descente, ce point n'a besoin d'aucune explication supplémentaire.

Le point de déclenchement pratique pour passer à un verre transparent : quand vous êtes sur le point d'entrer dans un tunnel, quand le soleil descend sous l'horizon ou derrière une longue crête, quand votre parcours entre dans une section importante de forêt mature, ou quand la lumière ambiante vous ferait chercher des lunettes de soleil en intérieur.

04 · Verres à contraste élevéQuand et pourquoi rouler avec des verres à contraste élevé

Un verre à contraste élevé fait deux choses simultanément. Il réduit la quantité totale de lumière atteignant vos yeux à un niveau approprié pour les conditions lumineuses, et filtre sélectivement certaines longueurs d'onde pour affiner le contraste et la définition visuelle à la surface de la route. Le résultat est que les imperfections du bitume, la dispersion des graviers, les marquages routiers peints, et les changements de texture de surface deviennent plus faciles à lire aux vitesses où ces détails comptent vraiment.

C'est particulièrement pertinent pendant la fenêtre estivale du Tour de France, quand les grandes étapes alpines et pyrénéennes sont courues en plein soleil d'été en altitude. Les valeurs d'indice UV au-dessus de 2 000 mètres en juillet dépassent régulièrement 10, significativement plus élevé que les conditions au niveau de la mer. À ces intensités UV, la protection certifiée UV400 n'est pas optionnelle et un verre à contraste élevé qui atténue à la fois la lumière totale et affine le contraste de la surface routière fait un véritable travail optique, pas un travail cosmétique.

Les conditions qui demandent un verre à contraste élevé :

Conduite de milieu de matinée à milieu d'après-midi sur routes ouvertes. De approximativement deux heures après le lever du soleil à deux heures avant le coucher du soleil un jour clair d'été, le cyclisme sur route exposée génère un niveau de lumière incidente et d'éblouissement de surface qui bénéficie de l'atténuation du verre. La fatigue visuelle due à l'exposition à luminance élevée non filtrée s'accumule sur les heures, même quand les moments individuels ne se sentent pas inconfortables.

Étapes exposées en haute altitude. Au-dessus de 1 500 mètres, l'intensité UV augmente significativement par rapport aux conditions au niveau de la mer. La combinaison d'une atmosphère plus mince et souvent de surfaces routières réfléchissantes signifie que la protection UV400 fait plus de travail, et vous en ressentez la différence dans la fatigue oculaire à la fin d'une longue étape.

Descentes rapides sur routes ouvertes. Un verre à contraste élevé qui affine le détail de surface vous donne plus d'information par seconde à grande vitesse. Quand vous lisez la surface routière 50 mètres devant vous à 70 km/h, la définition de contraste supplémentaire d'un verre à contraste élevé de qualité est une véritable entrée de sécurité, pas une préférence de confort.

Cyclosportives et sorties de groupe en conditions d'été complet. Tout événement qui vous place sur des routes ouvertes entre 9 h et 16 h en juillet ou août bénéficie de la gestion de la lumière qu'un verre teinté ou à contraste élevé fournit. La fatigue oculaire à la fin d'une longue cyclosportive n'est pas exclusivement musculaire. La fatigue visuelle due à des heures d'exposition à lumière brillante est un véritable contributeur à la sensation d'avoir fini.

FIG. 02 : Velluto StradaPro, NeroRoutes ouvertes d'été en altitude : les conditions où un verre à contraste élevé certifié UV400 fait un sérieux travail optique, pas seulement un travail esthétique.

05 · La technique de changementComment changer un verre sans rayer

L'anxiété liée au changement de verre est réelle. Si vous avez déjà vu un cycliste passer trois minutes à se battre avec son système interchangeable au bord de la route, ou vu un verre rebondir sur le bitume au pire moment possible, vous comprenez pourquoi certains cyclistes optent par défaut pour un verre fixe et acceptent le compromis visuel.

L'anxiété vient de l'utilisation de la mauvaise technique. Un système de verre à clic correctement conçu devrait se changer en moins de 15 secondes avec la bonne méthode. Voici le processus complet, étape par étape.

Avant de commencer. Trouvez un moment de calme : un arrêt au café, un point de regroupement naturel, la base d'une grande montée. N'essayez pas de changer un verre en roulant. Assurez-vous que vos mains sont propres et raisonnablement sèches. Les surfaces des verres captent l'huile des bouts des doigts et même une petite quantité d'huile cutanée crée une trace qui nécessite un nettoyage avant votre prochaine sortie.

Retrait du verre existant. Tenez la monture avec les deux mains, les pouces positionnés sur la surface intérieure (concave) du verre près du centre, les index sur la jante extérieure pour la stabilisation. Appliquez une pression douce et uniforme avec les deux pouces simultanément au centre du verre. Vous n'essayez pas de forcer le verre dehors : vous réduisez légèrement la courbe du verre afin que les languettes de rétention au bord supérieur et inférieur de la monture relâchent leur prise. Une fois que vous sentez ou entendez les languettes se relâcher, pelez le verre à partir d'un coin, en travaillant progressivement autour du bord. Ne saisissez jamais le centre du verre avec les bouts des doigts ou ne pincez pas la surface optique entre l'ongle et le doigt : c'est là que les rayures se produisent.

Rangement du verre retiré. Placez immédiatement le verre retiré dans une housse de protection souple ou l'étui dur dans lequel vous l'aviez porté. Ne le posez pas sur la route, sur un maillot, ou dans une poche de maillot ouverte. Le gravier sur n'importe quelle surface endommagera le revêtement du verre en secondes. Les cinq secondes qu'il faut pour ranger correctement un verre sont les cinq secondes entre un verre qui dure deux saisons et un qui a besoin d'être remplacé après six sorties.

Insertion du nouveau verre. Alignez d'abord le bord supérieur du nouveau verre avec le canal de rétention supérieur de la monture. C'est la clé d'une insertion fiable : le bord supérieur bien assis en premier, puis travail vers le bas. Avec le bord supérieur correctement positionné, appliquez une pression uniforme vers l'intérieur sur la moitié inférieure du verre jusqu'à ce que chaque languette de rétention se déclenche. Vous entendrez ou sentirez un clic distinct à chaque point de rétention. Si le verre dépasse de la monture à n'importe quel bord, il ne s'est pas complètement engagé : appuyez à nouveau à ce point spécifique. Un verre correctement assis s'adapte parfaitement à la jante de la monture sur tous les bords.

Après le changement. Tenez la monture brièvement et regardez le long du bord du verre pour confirmer qu'il s'adapte uniformément. Appuyez légèrement le verre sur toute sa largeur. S'il se déplace ou semble lâche, retirez-le et recommencez l'insertion. Un verre qui s'adapte à 95 pour cent paraîtra sécurisé jusqu'au moment où cela compte vraiment, ce qui est typiquement à grande vitesse sur une descente technique.

Nettoyage pendant le changement. Si vous effectuez un changement planifié dans un café ou un village d'étape, utilisez ce moment pour nettoyer le verre que vous venez de retirer. Un chiffon microfibre de qualité et une petite bouteille de spray de nettoyage de verre prend moins de 30 secondes et signifie que les deux verres sont prêts quand vous en aurez besoin ensuite.

06 · Le système VellutoVellutoPuro et VellutoVisione expliqués

Le Velluto StradaPro utilise un système de verre interchangeable à clic qui accepte deux verres dédiés : le VellutoPuro et le VellutoVisione. Les deux sont certifiés UV400, ce qui signifie qu'ils bloquent 100 pour cent des radiations UVA et UVB. Les deux sont conçus avec une performance anti-buée intégrée dans la géométrie du verre et le revêtement plutôt que comme un ajout séparé. Les deux se changent sans outil en secondes en utilisant la technique décrite ci-dessus.

La monture elle-même pèse 25 grammes. Ce nombre compte spécifiquement pour le cyclisme interchangeable car vous portez peut-être les deux verres sur les sorties plus longues, et le poids total du kit de monture plus deux verres dans une housse de protection est toujours significativement plus léger que deux paires de lunettes cyclisme distinctes. Les patins nasaux ajustables signifient que la monture s'adapte régulièrement quel que soit le verre installé, sans changement de pression ou variation d'ajustement entre les changements.

VellutoPuro : le verre transparent. Le VellutoPuro est conçu pour les conditions de faible luminosité et variables. Il bloque le vent, les insectes, et les débris routiers tout en transmettant le spectre lumineux visible complet. Certifié UV400, il fournit une protection solaire complète contre les radiations dans la plage ultraviolette même quand sa transmission lumineuse visible est effectivement totale. C'est un point qui surprend certains cyclistes : un verre optique transparent peut simultanément transmettre la lumière visible complètement et bloquer les radiations ultraviolettes entièrement. Ce sont des parties différentes du spectre électromagnétique, et elles sont gérées par des composants différents de la construction du verre.

Le VellutoPuro est le verre pour les départs avant l'aube, les montées ombragées, les routes de tunnel, et toute sortie où vous ne voulez pas sacrifier la lumière visible. C'est aussi le verre correct pour les sorties d'entraînement en groupe les matins d'automne ou printemps nuageux où la protection contre le vent et les débris de tout verre est nécessaire mais la restriction de lumière ne l'est pas.

VellutoVisione : le verre à contraste élevé. Le VellutoVisione utilise le filtrage de longueur d'onde spécifique pour affiner le contraste et la définition visuelle à la surface de la route. En termes pratiques, cela signifie que les changements de texture de surface routière, les marquages peints, la dispersion des graviers au bord d'une descente, et les imperfections du bitume deviennent plus visuellement distincts à grande vitesse. Combiné à la protection UV400 et à la même performance anti-buée que le VellutoPuro, le VellutoVisione est construit pour les conditions qui apparaissent le plus fréquemment dans le cyclisme alpin et pyrénéen de mi-saison : plein soleil d'été, routes de montagne exposées, descentes rapides où la lecture de surface compte.

Le mécanisme à clic est identique pour les deux verres. Une fois que vous maîtrisez la technique, le changement entre VellutoPuro et VellutoVisione prend le même temps quel que soit le sens du changement. Cette cohérence est un détail pratique qui compte sur la route : vous n'avez pas besoin de vous souvenir d'une procédure différente pour chaque verre.

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La performance anti-buée des deux verres mérite une attention spécifique dans le contexte du cyclisme interchangeable, car c'est là que les systèmes interchangeables des fabricants de plus faible qualité échouent souvent. Un verre qui buée à l'intérieur pendant une montée n'est pas seulement inconfortable : c'est un danger de visibilité lors de la descente qui suit. Le système anti-buée intégré du StradaPro est conçu autour des conditions que les cyclistes alpins et pyrénéens rencontrent réellement : la transition rapide d'un effort de montée intense en basse altitude vers un flux d'air plus froid et plus rapide à des altitudes plus élevées, où la chaleur corporelle, l'humidité d'exertion, et l'air frais des montagnes créent les conditions optimales pour la buée du verre. Vous pouvez en lire plus sur la façon dont le système fonctionne dans les conditions sur la page produit du StradaPro.

07 · Critères d'achatCe qu'il faut rechercher dans tout système de verres interchangeables

Si vous évaluez des lunettes cyclisme avec verres interchangeables, les critères suivants séparent les systèmes qui fonctionnent sur la route de ceux qui ne fonctionnent qu'en magasin.

Sécurité de la rétention. Le verre doit rester en place lors d'une longue descente à grande vitesse avec vibration des surfaces routières. La seule façon d'évaluer cela avec confiance avant d'acheter est de trouver des comptes de vrais cyclistes qui ont utilisé le système sur des descentes routières techniques, pas seulement sur des routes plates d'entraînement. Un verre qui sort à 70 km/h dans un virage en épingle n'est pas un système interchangeable : c'est un danger. Recherchez un mécanisme avec plusieurs points de rétention distribués sur le bord supérieur et inférieur du verre, pas un seul clip.

Vitesse de changement et simplicité du mécanisme. Un bon système interchangeable devrait être changeable en moins de 30 secondes par un cycliste qui l'a fait cinq fois. Si le mécanisme nécessite un outil, une position de prise spécifique difficile à reproduire avec les mains froides, ou plus que la pression légère pour positionner le verre, il ne sera pas utilisé régulièrement sur la route. Les cyclistes qui trouvent le changement trop compliqué optent par défaut pour un seul verre et acceptent le compromis visuel. Le mécanisme devrait fonctionner avec les mains propres et sèches, les mains légèrement gantées par temps frais, et sans nécessiter de retirer la monture de votre face pour compléter le changement.

Certification UV400. C'est non négociable. UV400 signifie que le verre bloque 100 pour cent des radiations UVA (315-400nm) et UVB (280-315nm). Certains systèmes interchangeables moins chers utilisent des verres qui filtrent la lumière visible sans fournir une protection UV complète. Un verre sombre qui ne filtre pas les UV est en fait pire que pas de verre du tout, car la pupille se dilate dans l'obscurité apparente tandis que les radiations UV passent sans entrave. Vérifiez que la certification UV400 s'applique aux deux verres du système, pas seulement au verre teinté.

Qualité optique au bord du verre. Le bord d'un verre cyclisme est l'endroit où la distorsion apparaît le plus couramment dans les optiques de plus faible qualité. Sur un vélo de route en position agressive, votre vision périphérique couvre l'épaule de la route et le trafic approchant à travers le bord inférieur extérieur du verre. Si cette zone a une distorsion prismatique ou une frange de couleur visible, elle crée de l'inconfort visuel sur une longue sortie et réduit la fiabilité de la vision périphérique. Recherchez les verres avec une qualité optique constante sur la zone complète du verre, pas seulement la zone optique centrale.

Performance anti-buée des deux verres. Évaluez l'affirmation anti-buée pour les deux verres du système, pas seulement le verre transparent. Les verres teintés buent aussi, particulièrement sur les montées où la chaleur corporelle interne est élevée et la température extérieure baisse avec l'altitude. Un verre à contraste élevé qui buée sur chaque longue montée ne fait pas le travail pour lequel il a été conçu. Recherchez les systèmes où la caractéristique anti-buée est intégrée à la conception de ventilation de la monture ainsi qu'au revêtement du verre, plutôt que de s'appuyer entièrement sur un traitement de surface qui se dégrade avec le nettoyage au fil du temps.

Poids de la monture en considérant les deux verres. L'avantage de poids d'une monture légère est partiellement annulé si les verres eux-mêmes sont lourds. Évaluez le poids total du système : monture plus le verre le plus lourd des deux. Pour le cyclisme sur route spécifiquement, le poids de la monture compte sur les longues sorties car une monture plus lourde repose moins naturellement sur le nez et crée des points de pression pendant plusieurs heures. Le StradaPro pèse 25 grammes, un nombre qui est significatif sur une étape alpine de quatre heures.

Rangement du verre sur le vélo. Considérez où vit le deuxième verre pendant une sortie. La plupart des cyclistes le portent dans une poche arrière de maillot. Un verre qui est rangé sans housse de protection est exposé aux clés, à un téléphone, aux emballages de barres énergétiques, et au gravier. Le verre que vous portez n'est utile que s'il est exempt de rayures au moment où vous en avez besoin. Un étui dur ou une housse ajustée qui rentre facilement dans une poche de maillot fait partie du système fonctionnel de verres interchangeables, pas un extra optionnel.

FIG. 03 : Velluto StradaPro, toutes les quatre couleursNero, Espresso, Arancia, et Viola : chaque monture accepte les deux verres VellutoPuro et VellutoVisione via le même système à clic.

08 · Qui devrait acheterVaut-il le coup pour votre pratique

La réponse honnête est : cela dépend de la façon dont vous roulez. Voici un classement pratique par type de cycliste.

Le cycliste de club tôt le matin. Si vos sorties d'entraînement régulières commencent avant 7 h et se terminent après 9 h, vous franchissez régulièrement le seuil entre les conditions de faible luminosité avant l'aube et le soleil direct de milieu de matinée dans une seule sortie. Un système interchangeable n'est pas un luxe pour ce cycliste. C'est la différence entre rouler la première heure avec une vision adéquate et les deux dernières heures avec une vision adéquate, dans une seule paire de lunettes. Un verre transparent pour le départ, un changement de VellutoVisione au premier arrêt café : c'est le cycle pratique.

Le cycliste d'entraînement en camp alpin ou pyrénéen. C'est le cas d'utilisation pour lequel le système a été conçu. Les longues étapes de montagne avec des départs de vallée et des cols en haute altitude vous exposent à la plage de lumière la plus large possible en une seule journée. Les routes de tunnel sur les grands cols alpins, les sections d'ombre profonde des descentes exposées au nord, le plein soleil d'été au-dessus de 2 000 mètres : ce sont les conditions qui rendent un système à verre fixe véritablement inadéquat au troisième jour d'un entraînement d'une semaine. Les camps d'entraînement alpin et pyrénéen, qui culminent l'été et s'alignent souvent sur les routes du Tour de France, sont exactement l'environnement où ce système justifie sa place.

Le coureur de semaine devenant coureur de week-end. Si votre pratique couvre les sorties d'entraînement en semaine qui commencent tôt et les sorties de week-end qui s'éternisent en conditions d'été de midi, vous êtes dans un environnement lumineux différent le mardi matin comparé au samedi après-midi. Posséder deux paires de lunettes single-lens et passer entre elles à la maison est une option, mais porter les deux verres dans une monture de 25 grammes et changer quand les conditions l'exigent est plus pratique et plus probable de se produire.

Le cycliste qui fait de longues cyclosportives. Une cyclosportive de 150 km en juillet qui commence à 7 h vous exposera à au moins trois phases de lumière distinctes. Commencer transparent, changer de VellutoVisione au premier contrôle, et finir avec le verre à contraste élevé en plein soleil d'été est une expérience plus confortable que de plisser les yeux à travers un verre inapproprié pendant un tiers de l'événement. Le changement prend 15 secondes à un arrêt de contrôle.

Qui pourrait ne pas en avoir besoin. Un cycliste qui fait exclusivement des sorties à midi en soleil d'été constant, sur des routes sans tunnels, commençant et se terminant en plein jour, obtient la plupart des bénéfices d'un verre de qualité uniquement teinté ou à contraste élevé. Mais même pour ce cycliste, le verre transparent fournit une assurance pour la sortie de retour quand le soleil est plus bas, la sortie printemps ou automne où une journée prévue ensoleillée se transforme en nuages, ou la déviation gravel qui passe à travers forêt.

L'essai sans risque de 30 jours qui vient avec le StradaPro compte spécifiquement ici. Vous pouvez vous engager dans le système pendant un mois complet de vraies sorties, à travers quelles que soient les conditions que juillet et août jettent sur vos parcours spécifiques, et évaluer si cela fonctionne pour la façon dont vous roulez réellement. C'est une évaluation plus fiable qu'un test en magasin ou une sortie de groupe de 20 minutes lors d'un événement de lancement.

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Il y a une considération supplémentaire que le marketing discute rarement : la cohérence. Le meilleur système interchangeable est celui que vous utilisez réellement. Si le mécanisme de changement est difficile, vous cesserez de porter le deuxième verre après quelques sorties. Si les verres sont rangés librement dans votre poche et arrivent rayés à chaque point de changement, vous cesserez de changer. La discipline pratique du changement de verre, du rangement propre, et du port des deux verres sur les sorties suffisamment longues pour le justifier, détermine si un système interchangeable livre son bénéfice théorique sur les vraies routes.

La technique décrite à la section cinq, combinée à un étui dur qui vit dans votre poche de maillot sur les longues sorties, est le système pratique qui rend les lunettes cyclisme avec verres interchangeables vraiment fonctionnel plutôt que théoriquement fonctionnel. Le système n'est aussi fiable que les habitudes autour de lui.

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09 · FAQQuestions fréquemment posées

Si vous êtes prêt à rouler avec un système de verres qui s'adapte à vos conditions plutôt que l'inverse, le StradaPro avec les deux verres VellutoPuro et VellutoVisione est le point de départ. L'essai sans risque de 30 jours signifie que vous pouvez tester sur un mois complet de vraies sorties avant de vous engager. Trouvez la gamme complète, les quatre couleurs, et les deux options de verres à velluto-shop.com.