Okulary rowerowe pod kask? Oto dlaczego się nie mieszczą
Contents23 min read
Jesteś na dwudziestym kilometrze przejazdu z klubem w tempo Vuelta, tempo jest uczciwe, a pasek kasku naciska na zausznik okularów od pierwszego ronda. Kiedy droga się wznosi i przechodzisz na drążki, poduszka nosowa wciąża się w twarz, a soczewka przesunęła się o dwa milimetry w dół. Znasz to uczucie. Większość kolarzy szosowych to czuje.
Dobra wiadomość jest taka, że to nie przypadkowy dyskomfort, który musisz akceptować. Okulary rowerowe pod kask, które nie pasują idealnie, mają konkretną, diagnozowaną przyczynę, zwykle jedną z trzech mechanicznych konfliktów, i każdy z tych konfliktów ma konkretne rozwiązanie. Ten poradnik wyjaśnia geometrię, dlaczego się to dzieje, jak w trzydzieści sekund przetestować bieżący układ, i które cechy oprawy warto szukać, wybierając okulary, które naprawdę będą pasować pod kask, który już masz w domu.
Nie zakładamy lojalności wobec żadnej marki. Zasady poniżej dotyczą każdego zakupu okularów. Tam, gdzie wspominamy Velluto StradaPro, robimy to, aby zilustrować, jak opublikowane specyfikacje mogą być oceniane względem opisanych kryteriów.
01 · Główny problemDlaczego okulary rowerowe pod kask nie pasują idealnie
Kask rowerowy do jazdy szosowej i okulary to oba precyzyjnie dopasowywane obiekty. Kask jest dopasowywany do czaszki za pomocą pokręta zatrzasku; okulary są dopasowywane do twarzy za pomocą poduszek nosowych i krzywizny zausznika. Problem polega na tym, że nikt nie projektuje tych dwóch obiektów razem. Każdy producent optymalizuje własną geometrię dopasowania, a kiedy nakładasz oba jednocześnie, stosujesz dwa niezależne systemy, które nigdy nie były testowane w kombinacji.
Rezultatem są trzy powtarzające się punkty konfliktu: kontakt zausznika, ciśnienie paska i przesunięcie poduszki nosowej. Zrozumienie, który z trzech doświadczasz, to pierwszy krok do rozwiązania, ponieważ każdy wymaga innego naprawy.
Kontakt zausznika jest najczęstszy. Pasek zatrzasku na większości kasków szosowych przebiega diagonalnie od muszli ucha do przodu i w dół, przecinając bok głowy mniej więcej w punkcie, gdzie siedzi zausznik okularów. Jeśli zausznik jest wystarczająco gruby, pasek przechodzi nad nim, zamiast obok niego. Za każdym razem, gdy zaciągasz pokręto zatrzasku lub zapinasz pas pod brodę, kompresuje się ten punkt kontaktu i przesuwa zausznik na boki w twoją czaszkę.
Ciśnienie paska jest subtelniejsze. Nawet gdy pasek nie siedzi bezpośrednio na zauszniu, przesunięcie w dół wewnętrznej konstrukcji kasku na zausznikach może przechylić przód oprawy. Gdy przód się przechyli, poduszki nosowe przechodzą z równomiernego rozłożenia obciążenia po obu stronach mostu nosa na skoncentrowany punkt z jednej strony. Przez cztery godziny jazdy ten punkt staje się bolesny w stosunku do całkowitej wagi oprawy.
Przesunięcie poduszki nosowej zwykle wynika z pierwszych dwóch. Kask zmienia równowagę okularów, a jeśli twoje poduszki nosowe są stałe, a nie regulowane, nie masz możliwości ponownego wyważenia oprawy. Okulary się przesuwają, podciągasz je do góry, przesuwają się znowu.
02 · GeometriaJak projekt zausznika decyduje o wszystkim
Jeśli zapytasz większość kolarzy, dlaczego ich okulary nie pasują pod kask, powiedzą, że okulary są "za duże" lub kask jest "za ciasny". Obie odpowiedzi pomijają rzeczywistą zmienną: geometrię zausznika w punkcie przecięcia.
Zausznik oprawy okularów rowerowych ma trzy istotne wymiary. Całkowita długość zausznika określa, jak daleko wzdłuż czaszki sięga zausznik, ale to rzadko powoduje konflikt. Krzywizna zausznika w tylnej części określa, jak się oplata ucho, to ma znaczenie dla stabilności, ale znowu rzadko powoduje konflikt z kaskiem. Wymiar, który prawie zawsze określa kompatybilność, to grubość zausznika w środkowej części, konkretnie w punkcie, gdzie pasek boczny kasku przecina głowę.
Na typowym kasku szosowym punkt przecięcia jest położony mniej więcej 35 do 45 mm za zawiasem okularów. Na standardowej głowie dorosłego człowieka pada gdzieś między zewnętrznym kątem oka a punktem środkowym skroni. Zausznik grubości 4 do 5 mm w tej strefie prawie zawsze przejdzie pod paskiem czysto. Zausznik o grubości 7 do 9 mm w tej strefie, co jest powszechne w oprawach zorientowanych na styl życia lub o powiększonych osłonach, będzie w konflikcie z mocno zapiętym paskiem kasku na większości modeli kasków.
Wysokość zawiasu to drugi czynnik. Zawiasy, które siedzą wysoko i górują nad płaszczyzną zausznika tworzą podniesiony punkt kontaktu. Gdy kask naciska nawet lekko, zawias działa jako punkt oparcia i przednia część oprawy przechyla się do góry, obracając poduszkę nosową poza jej prawidłową pozycję. Okulary szosowe z niskoprofilowym, zintegrowanym zawiasem rozwiązują ten problem, ponieważ nie ma podniesionego punktu obrotu dla kasku do działania.
Kąt zausznika z przodu to trzecia zmienna. Zauszniki, które przebiegają prawie poziomo od zawiasu do ucha, mogą się zderzać z wewnętrzną pianką kasku na całej długości zausznika. Zauszniki o lekkim kącie w dół przez pierwszą trzecią długości zausznika mają tendencję do spadania poniżej paska pianki i całkowitego uniknięcia strefy kontaktu.
03 · TestTrzydziestosekundowy test dopasowania, który możesz zrobić teraz
Zanim kupisz nowe okulary, lub zanim zdecydujesz, że para, którą posiadasz, naprawdę nie kompatybilna z twoim kaskiem, przeprowadź ten test. Zajmuje mniej niż minutę i dokładnie ci powie, jakim typem konfliktu masz do czynienia.
Krok 1: Najpierw okulary, potem kask. To wydaje się oczywiste, ale wielu kolarzy nakłada kask najpierw, a potem stara się wsunąć okulary pod pasek. Zawsze nakładaj okulary najpierw. Jeśli kask nie może się założyć nad okulary bez gwałtownego przesunięcia paska, masz poważny konflikt zausznika, który się nie poprawi podczas jazdy.
Krok 2: Zapiąć i wyregulować. Zapiąć pas pod brodę na normalne napięcie jazdy i obrócić pokręto zatrzasku do poziomu, w którym normalnie go ustawiasz dla intensywnego wysiłku. Nie napięcie paradne, rzeczywiste napięcie jazdy. Większość konfliktów między kaskiem a okularami pojawia się tylko przy rzeczywistym napięciu jazdy, ponieważ luźność paska ukrywa kontakt zausznika.
Krok 3: Przeprowadź test palcem. Jednym palcem przejedź wzdłuż każdego zausznika od zawiasu do ucha. Czujesz, czy pasek kasku siedzi na wierzchu zausznika, czy przechodzi obok niego. Jeśli pasek siedzi na wierzchu zausznika, masz konflikt kontaktu zausznika. Jeśli czujesz wewnętrzną piankę kasku naciskającą wzdłuż długości zausznika, masz problem z wysokością zawiasu lub kątem zausznika.
Krok 4: Opuść brodę o 30 stopni. Przechyl głowę w dół, tak jakbyś czytał komputer na rowerze lub patrzył na przednie koło. To pozycja jazdy, w której większość kolarzy szosowych jest przez co najmniej połowę typowego przejazdu, i zmienia rozkład obciążenia między poduszkami nosowymi i zausznikami. Jeśli okulary przesuwają się do przodu, gdy opuszczasz brodę, masz problem z przesunięciem poduszki nosowej. Jeśli pozostają stabilne, twoje poduszki nosowe wykonują prawidłową pracę pod ciśnieniem kasku.
Krok 5: Test trzęsienia. Obróć głowę ostro w lewo i prawo dwa razy, tak jakbyś sprawdzał przed skrzyżowaniem. Okulary powinny pozostać dokładnie w pozycji. Każdy ruch to problem dopasowania, który się pogorszył przy 40 km/h z dodanym wiatrem.
Gdy zidentyfikujesz typ konfliktu, rozwiązanie staje się konkretne, a nie ogólne. Konflikty kontaktu zausznika wymagają smuklejszych zauszników. Konflikty wysokości zawiasu wymagają oprawy o niższym profilu. Przesunięcie poduszki nosowej wymaga poduszek regulowanych. Jeśli doświadczasz więcej niż jednego konfliktu jednocześnie, szukaj oprawy, która rozwiązuje wszystkie trzy, ponieważ zaortowanie jednego, ignorując pozostałe, po prostu przenosi dyskomfort.
04 · Rodzaje kaskówJak różne projekty kasków zmieniają równanie
Nie wszystkie kaski tworzą ten sam konflikt. Wewnętrzna geometria kasku, konkretnie wysokość ściągacza zatrzasku, kąt pasków bocznych i głębokość wewnętrznej piany, określa, ile miejsca ma zausznik okularów na przejście bez kontaktu.
Standardowe kaski szosowe z otwartym projektem wentylacji i ściągaczem o średniej wysokości są najbardziej wybaczające. Ściągacz siedzi trochę powyżej ucha, pasy boczne mają miejsce do rozdzielenia się od zausznika okularów, i zwykle jest wystarczająco dużo miejsca, że oprawy z zausznikami do 6 lub 7 mm grubości będą pasować bez znaczącego ciśnienia. To kategoria, w której pasuje najszerszy zakres okularów rowerowych.
Kaski aero szosowe są znacznie bardziej wymagające. Ponieważ zewnętrzna osłona jest ciaśniejsza, a otwory wentylacyjne są mniejsze, wewnętrzna geometria pozostawia mniej tolerancji dla grubego zausznika. Ściągacz na wielu kaskich aero siedzi niżej i bliżej ucha, co oznacza, że punkt przecięcia paska przesuwa się wstecz wzdłuż zausznika, w kierunku grubszej sekcji blisko zawiasu. Na tych kaskich okulary ze smukłymi zausznikami to nie preferencja, to praktycznie wymóg dla bezbolesnego dopasowania.
Kaski gravel i endurance są bardzo zmienne. Niektóre mają bardzo otwarty projekt podobny do standardowego kasku szosowego; inne mają bardziej ustrukturyzowany pasek piany wokół perimetru, który działa jak pierścień stałego kontaktu. Okulary z jakąkolwiek grubością zausznika będą naciskać na ten pasek piany na całej długości zausznika, tworząc rozproszone, a nie punktowe ciśnienie. Rozproszone ciśnienie czuje się miękkiej na początku, ale jest faktycznie bardziej problematyczne podczas długich przejazdów, ponieważ nie ma wygodnej pozycji, do której się wycofać.
Kaski MTB z daszkiem to całkowicie inny problem, ponieważ sam daszek może się zderzać z górą soczewki na pełnozakresowych okularach szosowych. Jeśli jeździsz zarówno na drogach, jak i na ścieżkach, potrzebujesz oprawy z soczewką, która nie rozciąga się powyżej linii brwi, lub musisz zdjąć daszek, gdy nosisz okulary szosowe, co unieważnia jego cel.
Praktyczne znaczenie jest takie, że te same okulary mogą działać zupełnie inaczej w zależności od tego, który kask z nimi nosisz. Dlatego rada dotycząca kupna, która nie określa typu kasku, jest tylko w połowie pożyteczna. I dlatego okres próbny, który pozwala ci testować podczas rzeczywistych przejazdów ze swoim rzeczywistym kaskiem, ma znacznie większe znaczenie niż test dopasowania w saloniku bez kasku.
Oprawy, które idealnie pasują do standardowego kasku szosowego, mogą naciskać boleśnie pod aero osłoną. Grubość zausznika w strefie przecięcia paska to pojedyncza zmienna, która przewiduje kompatybilność na obu.Velluto Poradnik dopasowania
05 · WagaDlaczego 25 gramów ma większe znaczenie niż myślisz przez cztery godziny
Gdy kolarze mówią o lekkich okularach, zwykle formułują to jako pytanie wydajności, gramy zaoszczędzone na rowerze. Ale dla kompatybilności kasku waga to pytanie komfortu, a fizyka są proste.
Gdy kask kompresuje zausznik okularów w punkcie przecięcia paska, tworzy dźwignię. Poduszka nosowa to punkt oparcia. Soczewka i przednia rama są z jednej strony dźwigni, zausznik za punktem przecięcia jest z drugiej. Im cięższa przednia rama, tym więcej siły wypadkowej przenosi na poduszkę nosową. Przez jednogodzinny przejazd ta siła jest do zaakceptowania. Przez czterogodzinową sportywę pod koniec sierpnia, gdy nos jest również ciepły, a poduszki nosowe pracują ciężej, aby się trzymać, skumulowane ciśnienie na moście nosa staje się naprawdę niekomfortowe.
Oprawy o wadze 25 gramów nie eliminują tego efektu dźwigni, ale zmniejszają wielkość znacznie w porównaniu do opraw 38 lub 40 gramów z tą samą geometrią. Zmniejszenie nie jest psychologiczne. Matematyka ramion momentu i ciśnienia kontaktu jest rzeczywista, i kumuluje się w czasie. To jeden z powodów, dla których zawodowi kolarze szosowi, którzy noszą okulary przez pięć lub sześć godzin naraz, zdecydowanie preferują lekkie oprawy, nie przede wszystkim ze względu na aerodynamikę, ale dlatego że komfort przez czas trwania to sama zmienna wydajności.
Velluto StradaPro waży 25 gramów. Ta liczba to opublikowana specyfikacja, nie oszacowanie marketingowe. Przy tej wadze oprawy znajdują się w zakresie używanym przez zawodowe okulary rowerowe szosowe, i praktyczny wpływ na ciśnienie kasku podczas długiego przejazdu jest mierzalny, a nie teoretyczny.
06 · Poduszki nosoweKomponent, który ratuje dopasowanie, gdy kask go zmienia
Regulowane poduszki nosowe to najnowszoceniana funkcja dopasowania w okularach rowerowych szosowych, a stają się szczególnie ważne, gdy kask jest zaangażowany.
Oto mechanizm. W idealnym statycznym dopasowaniu, okulary nałożone, bez kasku, twoje poduszki nosowe siedzą pod kątem i wysokością, która rozprowadza obciążenie równomiernie na obu stronach mostu nosa. Soczewka jest na prawidłowej wysokości względem oka. Zauszniki są pod prawidłowym kątem dla pozycji ucha. Wszystko jest w równowadze.
Gdy nakładasz kask i zapinasz go przy napięciu jazdy, kask zmienia tę równowagę. Ściągacz zatrzasku stosuje małą siłę przesunięcia w dół na zauszniki. W zależności od twojego kasku i kształtu głowy, może również przyłożyć bardzo lekką siłę boczną. Rezultatem jest przesunięcie okularów ułamka z ich równowagi statycznej, zwykle przednia część oprawy przechyla się albo w górę, albo w dół o jeden lub dwa stopnie, a poduszki nosowe albo wbijają się, albo odsuwają od mostu.
Z poduszkami nosowymi stałymi, nie możesz kompensować. Poduszki są formowane do jednej pozycji, a jeśli kask przesunął tę pozycję z optimum, jeździsz z suboptimalnym kontaktem, aż staje się niekomfortowe. Z regulowanymi poduszkami nosowymi, możesz ustawić kąt i wysokość na nową równowagę, którą kask tworzy. Regulacja zajmuje trzydzieści sekund i robisz ją raz, potem jest prawidłowa dla tej kombinacji okularów-kasku.
Jest wtórna korzyść specyficzna dla jazdy letniej. Ciepło powoduje lekkie powiększenie twarzy, szczególnie na moście nosa, a pot zmniejsza tarcie. Regulowane poduszki nosowe pozwalają ci kompensować to poprzez lekkie zwiększenie kąta kontaktu, co utrzymuje chwyć bez zwiększania ciśnienia w dół na mostku. Poduszki stałe nie mogą dostosować się do tej zmiany, dlatego niektórzy kolarze uważają, że ich okulary dobrze pasują wiosną, ale przesuwają się w środku lata.
07 · SoczewkiWymienne soczewki i wentylacja kasku na gorących sierpniowych podjazdach
Kompatybilność kasku to nie tylko kwestia dopasowania strukturalnego. To również kwestia wentylacji, a w koniec letnim upale sierpniowej sportywny, interakcja między twoim wyborem soczewki a przepływem powietrza kasku staje się praktycznym problemem.
Większość kolarzy szosowych doświadczyła zaparowania się na podjeździe. Ciało wytwarza ciepło i wilgoć; wentylatory kasku kierują przepływ powietrza nad głową; okulary pułapkują ciepłe powietrze między soczewką a okiem. Rezultatem jest para, która jest zarówno problemem bezpieczeństwa, jak i uciążliwością. Standardowa rada to wybranie okularów z dobrymi właściwościami przeciw parowaniu. Ale mniej oczywista zmienna to, jak przepływ powietrza kasku wchodzi w interakcję z wyborem soczewki na tym konkretnym podjeździe w tej konkretnej temperaturze.
W warunkach zimnych, soczewka barwiona może działać dobrze, ponieważ zimne powietrze uderza ciepłą soczewkę. W warunkach letnich, gdzie gradient termiczny jest odwrotny, przezroczysta soczewka zmniejsza różnicę temperatur między wnętrzem a zewnętrzem oprawy. Własności wbudowane w konstrukcję oprawy, takie jak odpowiednia wentylacja wokół soczewki, również mogą odgrywać rolę w zarządzaniu parowaniem.
To jest główny argument dla wymiennego systemu soczewek na letnim kasku szosowym: nie wybierasz jednej soczewki na wszystkie warunki; wybierasz prawidłową soczewkę dla temperatury i światła, które napotkasz w każdym segmencie przejazdu. Soczewka VellutoVisione o wysokim kontraście dla zacienonych dróg doliny na początku; soczewka VellutoPuro przezroczysta na gorącym podjeździe, gdzie ryzyko parowania przewyższa zarządzanie olśnieniem; soczewka VellutoVisione o wysokim kontraście z powrotem na zjeździe, gdzie czytanie powierzchni drogi ma znaczenie.
Praktycznym wymogiem jest, że wymiana soczewki musi być wystarczająco szybka, aby wykonać to na postoju kawiarni lub punkcie zmiany, bez narzędzi i bez ryzyka upuszczenia soczewki. System typu click-in, który zajmuje kilka sekund i blokuje mechanicznie, spełnia ten próg. System, który wymaga ostrożnej manipulacji lub narzędzia, nie, ponieważ większość kolarzy nie będzie go używać w terenie i będzie domyślnie jedną soczewkę na cały przejazd.
Soczewka VellutoPuro przezroczysta i soczewka VellutoVisione o wysokim kontraście są oba kompatybilne z StradaPro poprzez system click-in bez narzędzi. Oba posiadają certyfikację UV400. Mechanizm zamiany jest zaprojektowany do wykonania z rękawiczkami rowerowymi, co jest rzeczywistym testem, czy system zamiany terenowej jest rzeczywiście użyteczny.
08 · Kryteria kupnaCo sprawdzić zanim kupisz okulary rowerowe do użytku z kaskiem
Jeśli kupujesz nowe okulary rowerowe konkretnie dlatego, że twoja obecna para nie pasuje pod kask, następujące kryteria pomogą ci uniknąć kupienia tego samego problemu w innym kolorze. Są to w porządku ważności, oparte na mechanice opisanej powyżej.
1. Specyfikacja grubości zausznika. Pytaj lub poszukaj grubości zausznika w sekcji środkowej. Wiele marek tego nie publikuje, co samo w sobie jest punktem danych: marki, które inżynierują dla kompatybilności kasku, mają tendencję do publikowania wymiarów oprawy, ponieważ te wymiary są prawdziwy punkt sprzedaży. Jeśli specyfikacja nie jest opublikowana, zapytaj przed zakupem lub upewnij się, że możesz zwrócić okulary, jeśli dopasowanie konfliktuje z twoim kaskiem.
2. Regulowaność poduszki nosowej. Poduszki nosowe stałe to warunek wstępny, jeśli doświadczasz przesunięcia poduszki nosowej. Zakres dostosowania nie musi być ogromny, kilka stopni kąta i 2 do 3 mm ruchu wysokości wystarczy, aby pokryć przesunięcie wprowadzone przez większość kasków. Ważne jest to, że poduszki się poruszają wcale, więc możesz je ustawić raz dla twojej konkretnej kombinacji okularów-kasku.
3. Całkowita waga oprawy. Poniżej 30 gramów to próg, powyżej którego większość kolarzy nie zauważa ciśnienia związanego z wagą podczas czterogodzinnego przejazdu. Poniżej 25 gramów to zakres używany przez okulary rowerowe wydajności szosowych. Powyżej 35 gramów, ciśnienie związane z wagą na poduszce nosowej staje się prawdziwym czynnikiem dyskomfortu podczas długich sportyw, szczególnie w letnich upałach.
4. Profil zawiasu. Spróbuj ocenić wysokość zawiasu z fotografii zrobionej bezpośrednio z tyłu okularów. Jeśli zawias siedzi notycznie powyżej płaszczyzny zausznika, stworzy podniesiony punkt kontaktu, którym kask może działać. Zawiasy zintegrowane, które siedzą płasko do profilu zausznika, są znacznie bardziej kompatybilne z kaskiem.
5. System soczewek. W przypadku jazdy letniej konkretnie, wymienne soczewki dają ci opcję wymiany na przezroczystą lub lekko barwioną soczewkę dla sekcji podjazdów, gdzie ryzyko parowania jest wyższe. To nie jest bezpośrednio cecha kompatybilności kasku, ale to cecha komfortu jeźdźca, która staje się istotna, gdy jesteś w wysiłku, który również czyni ciśnienie okularów kasku bardziej zauważalnym.
6. Okres próbny. Jedynym definitywnym testem kompatybilności kasku jest jazda z obydwoma jednocześnie, w twojej pozycji jazdy, przy twojej intensywności jazdy, przez realistyczny czas przejazdu. 30-dniowy okres próbny bez ryzyka pozwala ci na wykonanie dokładnie tego bez ryzyka finansowego. To nie jest drobne wygodę, to różnica między gwarantowanym dopasowaniem a hazardem.
09 · Specyfikacje StradaProJak StradaPro mapuje na kryteria dopasowania kasku
Poniżej znajduje się proste mapowanie opublikowanych specyfikacji StradaPro na kryteria kupna opisane w poprzedniej sekcji. To nie jest werdykt ani rekomendacja ubrany jako informacja obiektywna, to sprawdzenie specyfikacji, to samo, które powinieneś zastosować do wszystkich okularów, które rozważasz.
Grubość zausznika: StradaPro jest zbudowany wokół całkowitej wagi oprawy 25 gramów, co wymaga smukłej konstrukcji wszędzie. Profil zausznika przez sekcję środkową jest utrzymywany nisko, aby osiągnąć ten cel wagi, która jest tą samą geometrią, która zmniejsza kontakt paska kasku.
Regulowaność poduszki nosowej: StradaPro ma regulowane poduszki nosowe. Możesz ustawić kąt i wysokość niezależnie dla twojego konkretnego kształtu twarzy, a następnie zresetować dla lekkiego przesunięcia równowagi, które twój kask wprowadza.
Całkowita waga: 25 gramów. Opublikowana specyfikacja.
Profil zawiasu: Zawias jest zaprojektowany z niskoprofilowym spójnym z celem wagi oprawy. Nie ma podniesionego zespołu zawiasu, który stworzył punkt kontaktu działania kasku.
System soczewek: StradaPro jest kompatybilny z dwiema wymiennymi soczewkami: przezroczystą soczewką VellutoPuro i soczewką o wysokim kontraście VellutoVisione. Oba używają systemu click-in bez narzędzi i noszą certyfikację UV400. System przeciw parowaniu jest wbudowany w ramę zamiast polegać całkowicie na powłoce soczewki, co jest istotne dla letnich podjazdów, gdzie gradient termiczny jest odwrotny w porównaniu do parowania w zimnych warunkach.
Okres próbny: 30 dni bez ryzyka. Możesz jeździć ze swoim rzeczywistym kaskiem w twoich rzeczywistych warunkach i zwrócić okulary, jeśli dopasowanie nie jest prawidłowe.
StradaPro nie gwarantuje kompatybilności z każdym kaskiem na rynku, żadna oprawy okularów nie może tego twierdzić. To, co opublikowane specyfikacje wskazują, to to, że rozwiązuje trzy mechaniczne typy konfliktów opisane w tym przewodniku: smukłe zauszniki dla kontaktu paska, regulowane poduszki nosowe dla przesunięcia, i niska całkowita waga dla skumulowanego ciśnienia podczas długich przejazdów.
Jeśli chcesz zbadać pełny zakres StradaPro i opcje soczewek, strona Velluto StradaPro Arancia zawiera pełne szczegóły specyfikacji i warunki 30-dniowego okresu próbnego.
10 · KonserwacjaUtrzymanie stabilności dopasowania, gdy je już masz prawidłowo
Gdy znaleźliśmy kombinację okularów-kasku, która działa, kilka podstawowych nawyków konserwacji będzie utrzymywać to działającym spójnie, zamiast wracać do dyskomfortu przez sezon.
Czyszczenie poduszek nosowych regularnie. Krem do opalania, sól z potu i oleje ze skóry gromadzą się na poduszkach nosowych i zmniejszają tarcie. Gdy tarcie spada, poduszki nosowe tracą chwyć i okulary przesuwają się pod każdym ciśnieniem, w tym małym ciśnieniem, które kask wprowadza. Czyszczenie wilgotną ściereczką co kilka przejazdów zajmuje trzydzieści sekund i zachowuje chwyć, który sprawia, że twoja dostosowana pozycja poduszki nosowej rzeczywiście się trzyma.
Sprawdzanie pozycji poduszki nosowej po każdym upadku lub upuszczeniu. Jeśli upuścisz okulary na twardą powierzchnię, ramiona poduszki nosowej, cienkie metalowe lub plastikowe pręty, które trzymają poduszki, mogą lekko przesunąć się. Ruch może być zbyt mały, aby widać, ale wystarczająco duży, aby zmienić punkt równowagi. Przeprowadź 30-sekundowy test dopasowania po każdym upuszczeniu przed następnym długim przejazdem.
Użyj właściwej ściereczki soczewki zamiast rękawa koszulki. Mikro-zadrapania od czyszczenia tkaniny degradują powłoki przeciw parowaniu i przejrzystość soczewki w czasie. Mikrofibrowa ściereczka 80 procent poliester, 20 procent poliamid, ta sama kompozycja, co ściereczka czyszcząca Velluto, to standard dla powierzchni optycznych i nie będzie zadrapywać powłok w taki sposób, jak tkanina syntetyczna koszulki.
Przechowuj okulary w sztywnym etui, gdy nie jeździsz. Deformacja zausznika ze siadania, złego pakowania w torbę, lub przechowywania luźnego w kieszeni koszulki zmienia geometrię zausznika, którą ustawiłeś, gdy dostosowywałeś dopasowanie. Ochronne etui zapobiega małym deformacjom, które się kumulują przez sezon i stopniowo pogarszają kompatybilność kasku.
Spray czyszczący Velluto to 50 ml spray pachnący jablkami, możliwy do napełnienia, produkowany w Niemczech i zaprojektowany dla powierzchni optycznych. Stosowany ze ściereczką mikrofibry, usuwa osady soli i resztki kremu do opalania z poduszek nosowych i soczewek bez degradacji powłok. Dla Late-letnie sportywnych, gdzie słoneczko i pot są stałe, ten rodzaj regularnej higieny soczewek również zachowuje wydajność przeciw parowaniu samej soczewki.
11 · PodsumowanieKrótka wersja dla kolarzy w pośpiechu
Okulary rowerowe, które nie pasują pod kask, to nie kategoria produktu do unikania. To problem dopasowania z konkretnym mechanicznym przyczynami, które mogą być zidentyfikowane w trzydzieści sekund i rozwiązane z prawidłowymi cechami oprawy. Trzy typy konfliktów to kontakt zausznika w strefie przecięcia paska, działanie zawiasu na wysokość, i przesunięcie poduszki nosowej. Cztery cechy oprawy, które je rozwiązują, to smukła konstrukcja zausznika, niskoprofilowy zawias, regulowane poduszki nosowe, i niska całkowita waga.
30-sekundowy test dopasowania, najpierw okulary, potem kask założony, pokręto do napięcia jazdy, przesuwanie palcem, opuszczenie brody 30 stopni, test trzęsienia, mówi ci, który konflikt masz i dlatego które rozwiązanie zastosować. Przeprowadzenie tego testu przed zobowiązaniem się do długiej sportywny zaoszczędzę ci czterech godzin przyrastającego dyskomfortu, który buduje się od znośnego w pierwszej godzinie do naprawdę rozpraszającego w ostatniej.
Jeśli szukasz okularów, które rozwiązują kryteria kompatybilności kasku konkretnie, opublikowane specyfikacje Velluto StradaPro, 25 gramów, regulowane poduszki nosowe, smukła budowa zausznika, wbudowany system przeciw parowaniu, wymienne soczewki VellutoPuro i VellutoVisione, mapują bezpośrednio na te kryteria. 30-dniowy okres próbny bez ryzyka oznacza, że możesz przetestować rzeczywisty kombinację okularów-kasku na rzeczywistych przejażdżkach przed ostatecznym zobowiązaniem się. To prawidłowy sposób, aby dokonać tego zakupu, dla każdej marki.
Porównaj pełny zestaw w kolekcji okularów rowerowych Velluto StradaPro.
12 · FAQCzęsto zadawane pytania
Dlaczego moje okulary rowerowe bolą, gdy noszę kask?
Czy kształt mojego kasku może wpłynąć na to, czy okulary pasują?
Co to jest geometria zausznika i dlaczego ma znaczenie dla dopasowania kasku?
Jak przeprowadzić 30-sekundowy test dopasowania kasku?
Czy lekkie okulary lepiej pasują pod kask?
Dlaczego moje okulary przesuwają się w dół, gdy nałożę kask?
Czy istnieją okulary rowerowe zaprojektowane specjalnie dla kompatybilności kasku?
Czy mogę używać jakichkolwiek okularów rowerowych z aero kaskiem szosowym?
Co powinienem sprawdzić przed kupnem okularów rowerowych do użytku z kaskiem?
Gotów do przetestowania oprawy zbudowanej wokół kryteriów w tym poradniku? 30-dniowy okres próbny bez ryzyka na velluto-shop.com oznacza, że jeździsz ze swoim rzeczywistym kaskiem, w twoich rzeczywistych warunkach, przed ostatecznym rozstrzygnięciem.
