Lunettes cyclisme casque vélo : pourquoi ça ne s'ajuste pas
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Vous êtes à vingt kilomètres d'une sortie cyclosportive, l'allure est honnête, et la sangle de votre casque appuie sur la branche de vos lunettes depuis le premier rond-point. Quand la route commence à monter et que vous vous penchez en avant sur le cintre, le plaquette nasale s'enfonce et le verre a glissé de deux millimètres vers le bas. Vous connaissez cette sensation. La plupart des cyclistes de route aussi.
La bonne nouvelle, c'est que cet inconfort n'est pas une fatalité à accepter. Les lunettes cyclisme casque vélo qui ne s'ajustent pas correctement ont une cause spécifique et diagnosticable, généralement l'une de trois causes mécaniques, et chacune d'elles a une solution concrète. Ce guide vous explique la géométrie du problème, comment tester votre configuration actuelle en trente secondes, et quelles caractéristiques de monture rechercher quand vous achetez des lunettes qui fonctionneront réellement avec le casque qui traîne déjà dans votre entrée.
Aucune loyauté envers une marque n'est supposée. Les principes ci-dessous s'appliquent à tout achat de lunettes. Quand le Velluto StradaPro est mentionné, c'est à titre d'exemple de monture dont les spécifications publiées correspondent aux critères décrits.
01 · Le problème fondamentalPourquoi les lunettes cyclisme casque vélo ne s'ajustent pas correctement
Un casque de route et une paire de lunettes cyclisme sont tous les deux des objets à ajustement de précision. Le casque s'adapte à votre crâne grâce à un système de serrage; les lunettes s'adaptent à votre visage grâce aux plaquettes nasales et à la courbure des branches. Le problème est que personne ne conçoit ces deux objets ensemble. Chaque fabricant optimise pour sa propre géométrie d'ajustement, et quand vous mettez les deux à la fois, vous superposez deux systèmes indépendants qui n'ont jamais été testés en combinaison.
Le résultat se manifeste en trois points de conflit récurrents: le contact des branches, la pression de la sangle et le glissement de la plaquette nasale. Comprendre lequel des trois vous affecte est la première étape pour le résoudre, car la solution pour chacun est différente.
Le contact des branches est le plus courant. La sangle de rétention de la plupart des casques de route va diagonalement de la coquille auriculaire vers l'avant et vers le bas, croisant le côté de la tête à peu près à l'endroit où la branche des lunettes se situe. Si la branche est assez épaisse, la sangle la chevauche plutôt que de passer à côté. Chaque fois que vous resserrez le système de serrage ou la sangle mentonnière, vous comprimez ce point de contact et vous enfoncez la branche latéralement dans votre crâne.
La pression de la sangle est plus subtile. Même quand la sangle ne se situe pas directement sur la branche, la pression vers le bas du berceau intérieur du casque sur les branches peut incliner l'avant de la monture. Quand l'avant s'incline, les plaquettes nasales passent d'une charge uniforme des deux côtés de l'arête nasale à un point concentré d'un seul côté. Après quatre heures de route, ce point devient douloureux proportionnellement au poids total de votre monture.
Le glissement de la plaquette nasale résulte généralement des deux premiers problèmes. Le casque change la position d'équilibre des lunettes, et si vos plaquettes nasales sont fixes plutôt que réglables, vous n'avez aucun moyen de rééquilibrer la monture. Les lunettes glissent, vous les remontez, elles glissent à nouveau.
02 · La géométrieComment la conception des branches détermine tout
Si vous demandez à la plupart des cyclistes pourquoi leurs lunettes ne s'ajustent pas avec leur casque, ils diront que les lunettes sont "trop grandes" ou le casque est "trop serré". Les deux réponses manquent la variable réelle: la géométrie des branches au point de croisement.
La branche d'une monture de lunettes cyclisme a trois mesures pertinentes. La longueur totale de la branche détermine à quelle distance à l'arrière du crâne la branche s'étend, mais cela provoque rarement un conflit. La courbure de la branche à l'arrière détermine comment l'embout s'enroule autour de l'oreille, cela importe pour la stabilité mais provoque rarement un conflit avec le casque. La mesure qui détermine presque toujours la compatibilité est l'épaisseur de la branche à la section médiane, spécifiquement au point où la sangle latérale du casque croise la tête.
Sur un casque de route typique, ce point de croisement se situe à peu près 35 à 45 mm derrière la charnière des lunettes. Sur une tête adulte standard, il se situe quelque part entre le coin externe de l'oeil et le point médian de la tempe. Une branche épaisse de 4 à 5 mm dans cette zone passera presque toujours sous la sangle sans problème. Une branche épaisse de 7 à 9 mm dans cette zone, ce qui est courant dans les montures orientées lifestyle ou surdimensionnées, créera un conflit avec une sangle de casque bien serrée sur la plupart des modèles de casque.
La hauteur de charnière est le deuxième facteur. Les charnières qui s'élèvent de manière visible au-dessus du plan de la branche créent un point de contact surélevé. Quand le casque appuie ne serait-ce que légèrement, la charnière agit comme un point d'appui et l'avant de la monture s'incline vers le haut, ce qui fait pivoter la plaquette nasale hors de sa position correcte. Les lunettes cyclisme de route avec une charnière intégrée à profil bas résolvent ce problème parce qu'il n'y a pas de point de pivot surélevé pour que le casque fasse levier.
L'angle de la branche à l'avant est la troisième variable. Les branches qui s'exécutent presque horizontalement de la charnière à l'oreille peuvent créer un conflit avec le rembourrage intérieur en mousse du casque sur toute la longueur de la branche. Les branches avec un léger angle vers le bas dans le premier tiers de la branche ont tendance à passer sous la bande de mousse et à éviter entièrement la zone de contact.
03 · Le testUn contrôle d'ajustement en 30 secondes que vous pouvez faire maintenant
Avant d'acheter de nouvelles lunettes, ou avant de décider que la paire que vous possédez est réellement incompatible avec votre casque, faites ce test. Cela prend moins d'une minute et cela vous dira exactement quel type de conflit vous avez affaire.
Étape 1: Les lunettes d'abord, puis le casque. Cela semble évident, mais beaucoup de cyclistes mettent le casque en premier puis essaient d'enfiler les lunettes sous la sangle. Mettez toujours les lunettes en premier. Si le casque ne peut pas se mettre sur les lunettes sans repositionnement forcé de la sangle, vous avez un conflit de branche grave qui ne s'améliorera pas en route.
Étape 2: Bouclez et réglez. Bouclez la sangle mentonnière à votre tension de route normale et tournez le système de serrage à l'endroit où vous le mettriez normalement pour un effort intense. Pas une tension de défilé, une tension de route réelle. La plupart des conflits casque-lunettes n'apparaissent qu'à une tension de route réelle parce que le relâchement de la sangle cache le contact des branches.
Étape 3: Faites le test du doigt. Avec un doigt, tracez le long de chaque branche de la charnière à l'oreille. Vous vérifiez si la sangle du casque se situe sur la branche ou la longe. Si la sangle est sur la branche, vous avez un conflit de contact des branches. Si vous sentez le rembourrage intérieur du casque appuyer le long de la longueur de la branche, vous avez un conflit de hauteur de charnière ou d'angle de branche.
Étape 4: Baissez votre menton de 30 degrés. Inclinez votre tête vers le bas comme si vous lisiez votre compteur de vélo ou regardiez votre roue avant. C'est la position de route dans laquelle la plupart des cyclistes de route se trouvent pendant au moins la moitié d'une sortie typique, et cela change la distribution de charge entre les plaquettes nasales et les branches. Si les lunettes glissent vers l'avant quand vous baissez votre menton, vous avez un problème de glissement de plaquette nasale. Si elles restent stables, vos plaquettes nasales font correctement leur travail sous la pression du casque.
Étape 5: Test de secousse. Tournez votre tête vivement à gauche et à droite deux fois, comme vous le feriez pour vérifier par-dessus votre épaule avant un carrefour. Les lunettes doivent rester exactement à leur position. Tout mouvement est un problème d'ajustement qui s'aggravera à 40 km/h avec le vent.
Une fois que vous avez identifié le type de conflit, la solution devient spécifique plutôt que générique. Les conflits de contact des branches nécessitent des branches plus fines. Les conflits de hauteur de charnière nécessitent une monture à profil plus bas. Le glissement de plaquette nasale nécessite des plaquettes réglables. Si vous éprouvez plus d'un conflit simultanément, recherchez une monture qui résout les trois, car corriger l'un en ignorant les autres ne fait que déplacer l'inconfort.
04 · Types de casqueComment les conceptions de casque différentes changent l'équation
Tous les casques ne créent pas le même conflit. La géométrie interne du casque, spécifiquement la hauteur du berceau de rétention, l'angle des sangles latérales, et la profondeur de la bande intérieure en mousse, détermine l'espace que la branche des lunettes a pour passer sans contact.
Les casques de route standard avec une conception à ventilation ouverte et un berceau de rétention de hauteur médiane sont les plus tolérants. Le berceau se situe légèrement au-dessus de l'oreille, les sangles latérales ont l'espace pour diverger de la branche des lunettes, et il y a généralement assez de dégagement pour que les montures avec des branches jusqu'à 6 ou 7 mm d'épaisseur s'ajustent sans pression significative. C'est la catégorie où la plus large gamme de lunettes cyclisme fonctionnera.
Les casques aérodynamiques de route sont significativement plus exigeants. Parce que la coque extérieure est plus serrée et les ouvertures de ventilation plus petites, la géométrie interne laisse moins de tolérance pour une branche épaisse. Le berceau de rétention de nombreux casques aéro se situe plus bas et plus près de l'oreille, ce qui signifie que le point de croisement de la sangle se déplace vers l'arrière le long de la branche, vers la section plus épaisse près de la charnière. Sur ces casques, les lunettes à branches fines ne sont pas une préférence, elles sont essentiellement requises pour un ajustement sans douleur.
Les casques gravel et endurance varient considérablement. Certains ont une conception très ouverte similaire à un casque de route standard, d'autres ont une bande de mousse plus structurée autour du périmètre qui agit comme un anneau de contact continu. Les lunettes avec une masse de branche créeront une pression contre cette bande de mousse sur toute la longueur de la branche, créant une pression distribuée plutôt que ponctuelle. La pression distribuée se sent plus douce initialement mais est en réalité plus problématique sur les longues sorties parce qu'il n'y a pas de position confortable pour s'échapper.
Les casques VTT avec une visière sont un problème entièrement différent, parce que la visière elle-même peut créer un conflit avec le haut du verre sur les lunettes de route à couverture complète. Si vous faites du cyclisme sur route et en sentier, vous avez besoin d'une monture avec un verre qui ne s'étend pas au-dessus de la ligne des sourcils, ou vous devez retirer la visière quand vous portez des lunettes de route, ce qui anéantit le but.
L'implication pratique est que les mêmes lunettes peuvent se comporter complètement différemment selon le casque que vous portez. C'est pourquoi les conseils d'achat qui ne spécifient pas le type de casque ne sont que partiellement utiles. Et c'est pourquoi une période d'essai qui vous permet de tester sur de vrais trajets avec votre casque réel compte bien plus qu'un essayage en magasin sans casque.
La monture qui s'ajuste parfaitement à un casque de route standard peut appuyer douloureusement sous un casque aéro. L'épaisseur de la branche au point de croisement de la sangle est la variable unique qui prédit la compatibilité sur les deux.Guide d'ajustement Velluto
05 · PoidsPourquoi 25 grammes compte plus que vous ne le pensez sur quatre heures
Quand les cyclistes parlent de lunettes légères, ils l'encadrent généralement comme une question de performance, des grammes économisés sur le vélo. Mais pour la compatibilité avec le casque, le poids est une question de confort, et la physique est simple.
Quand un casque comprime la branche des lunettes au point de croisement de la sangle, cela crée un levier. La plaquette nasale est le point d'appui. Le verre et l'avant de la monture sont d'un côté du levier, la branche derrière le point de croisement est de l'autre. Plus la monture avant est lourde, plus elle exerce une force vers le bas sur la plaquette nasale. Sur une sortie d'une heure, cette force est supportable. Sur une cyclosportive de quatre heures à la fin d'août quand il fait chaud, quand votre nez est aussi chaud et que vos plaquettes nasales travaillent plus dur pour maintenir l'adhérence, la pression cumulée à l'arête nasale devient genuinely inconfortable.
Une monture de 25 grammes n'élimine pas cet effet de levier, mais elle le réduit considérablement par rapport à une monture de 38 ou 40 grammes avec la même géométrie. La réduction n'est pas psychologique. Les mathématiques des bras de levier et de la pression de contact sont réelles, et elles se composent sur la durée. C'est l'une des raisons pour lesquelles les cyclistes professionnels de route, qui portent des lunettes pendant cinq ou six heures d'affilée, utilisent massivement des montures légères, pas principalement pour l'aérodynamisme, mais parce que le confort sur la durée est en soi une variable de performance.
Le Velluto StradaPro pèse 25 grammes selon les spécifications publiées. À ce poids, la monture se situe dans la gamme de construction légère utilisée pour les lunettes de cyclisme de route performance.
06 · Plaquettes nasalesLe composant qui sauve l'ajustement quand le casque le change
Les plaquettes nasales réglables sont la caractéristique d'ajustement la plus sous-estimée des lunettes cyclisme de route, et elles deviennent particulièrement importantes quand un casque est impliqué.
Voici le mécanisme. Dans un ajustement statique parfait, lunettes mises, pas de casque, vos plaquettes nasales se situent à l'angle et la hauteur qui répartissent la charge uniformément des deux côtés de l'arête nasale. Le verre se situe à la bonne hauteur par rapport à votre oeil. Les branches sont orientées correctement pour la position de votre oreille. Tout est en équilibre.
Quand vous mettez le casque et le bouclez à la tension de route, le casque change cet équilibre. Le berceau de rétention applique une petite force vers le bas sur les branches. Selon votre casque et la forme de votre tête, il peut aussi appliquer une très légère force latérale. Le résultat est que les lunettes se décalent légèrement de leur équilibre statique, généralement l'avant de la monture s'incline vers le haut ou vers le bas de un ou deux degrés, et les plaquettes nasales s'enfoncent ou flottent loin de l'arête nasale.
Avec des plaquettes nasales fixes, vous ne pouvez pas compenser. Les plaquettes sont moulées en une seule position, et si le casque a déplacé cette position hors de l'optimum, vous roulez avec un contact sous-optimal jusqu'à ce que cela devienne inconfortable. Avec des plaquettes nasales réglables, vous pouvez régler l'angle et la hauteur pour correspondre au nouvel équilibre que le casque crée. Le réglage prend trente secondes et vous le faites une fois, puis c'est correct pour cette combinaison lunettes-casque.
Il y a un bénéfice secondaire spécifique à la conduite en été. La chaleur provoque une légère expansion du visage, particulièrement à travers l'arête nasale, et la sueur réduit la friction. Les plaquettes nasales réglables vous permettent de compenser cela en augmentant légèrement l'angle de contact, ce qui maintient l'adhérence sans augmenter la pression vers le bas sur l'arête nasale. Les plaquettes fixes ne peuvent pas s'adapter à ce changement, ce qui est pourquoi certains cyclistes trouvent que leurs lunettes s'ajustent bien au printemps mais glissent à la mi-été.
07 · VerresVerres interchangeables et ventilation du casque lors des ascensions chaudes d'août
La compatibilité avec le casque n'est pas seulement une question d'ajustement structurel. C'est aussi une question de ventilation, et dans la chaleur tardive de l'été d'une cyclosportive d'août, l'interaction entre votre choix de verre et le flux d'air de votre casque devient une préoccupation pratique.
La plupart des cyclistes de route ont connu du brouillage sur une ascension. Le corps génère de la chaleur et de l'humidité, les aérations du casque dirigent le flux d'air sur la tête, les lunettes piègent l'air chaud entre le verre et l'oeil. Le résultat est du brouillage, qui est à la fois un problème de sécurité et une nuisance. Le conseil standard est de choisir des lunettes avec de bonnes propriétés anti-brouillage. Mais la variable moins évidente est la façon dont le flux d'air de votre casque interagit avec votre choix de verre sur cette ascension spécifique à cette température spécifique.
Un verre teinté dans une monture anti-brouillage se comportera mieux sur une descente matinale froide que sur une ascension d'août à 35 degrés où le problème de flux d'air dominant n'est pas l'air froid frappant un verre chaud mais l'air chaud saturé d'humidité s'accumulant sous pression derrière le verre. Pour cette condition, un verre clair ou légèrement teinté réduit le différentiel de température et ralentit le mécanisme de brouillage avant même qu'un revêtement anti-brouillage n'intervienne.
C'est l'argument principal pour un système de verre interchangeable sur un casque de route estival: vous ne choisissez pas un verre pour toutes les conditions, vous choisissez le bon verre pour la température et la lumière que vous rencontrerez dans chaque segment de la sortie. Un verre à contraste élevé pour les routes ombragées de la vallée au début, un verre clair pour l'ascension chaude où le risque de brouillage l'emporte sur la gestion de l'éblouissement, le verre à contraste élevé de nouveau pour la descente où la lecture de la surface de la route compte le plus.
L'exigence pratique est que l'échange de verre doit être assez rapide pour le faire à un café ou un point de regroupement, sans outils et sans risque de perdre le verre. Un système à clic qui prend quelques secondes et se verrouille mécaniquement répond à ce seuil. Un système qui nécessite une manipulation minutieuse ou un outil ne le fait pas, parce que la plupart des cyclistes ne l'utiliseront pas en piste et utiliseront par défaut un verre pour toute la sortie.
Le Velluto StradaPro est compatible avec deux verres interchangeables via un système à clic sans outil: le verre clair VellutoPuro et le verre à contraste élevé VellutoVisione. Tous les deux portent la certification UV400. Le mécanisme d'échange est conçu pour être fait avec des gants de cyclisme, ce qui est le vrai test de savoir si un système d'échange sur le terrain est réellement utilisable.
Kit de démarrage Velluto Vision
Lunettes , Arancia
- Poids
- 25 g
- Protection
- UV400
- Plaquette nasale
- Réglable
- Verres
- Interchangeables
08 · Critères d'achatCe qu'il faut vérifier avant d'acheter des lunettes cyclisme pour une utilisation avec casque
Si vous achetez de nouvelles lunettes cyclisme spécifiquement parce que votre paire actuelle ne s'ajuste pas avec votre casque, les critères suivants vous aideront à éviter d'acheter le même problème dans une couleur différente. Ils sont en ordre d'importance, basés sur la mécanique décrite ci-dessus.
1. Spécification d'épaisseur de branche. Demandez ou recherchez l'épaisseur de la branche à la section médiane. De nombreuses marques ne publient pas cela, ce qui est en soi un point de données: les marques qui conçoivent pour la compatibilité avec le casque tendent à publier les dimensions de la monture parce que ces dimensions sont un vrai point de vente. Si la spécification n'est pas publiée, demandez avant d'acheter ou assurez-vous que vous pouvez retourner les lunettes si l'ajustement crée un conflit avec votre casque.
2. Réglabilité de la plaquette nasale. Les plaquettes nasales fixes sont un obstacle rédhibitoire si vous éprouvez un glissement de plaquette nasale. La plage d'ajustement n'a pas besoin d'être énorme, quelques degrés d'angle et 2 à 3 mm de mouvement de hauteur suffisent pour couvrir le décalage introduit par la plupart des casques. Ce qui compte c'est que les plaquettes bougent du tout, afin que vous puissiez les régler une fois pour votre combinaison lunettes-casque spécifique.
3. Poids total de la monture. Moins de 30 grammes est le seuil au-dessus duquel la plupart des cyclistes ne remarquent pas la pression liée au poids sur une sortie de quatre heures. Moins de 25 grammes est la gamme utilisée par les lunettes cyclisme de route performance. Au-dessus de 35 grammes, la pression liée au poids de la plaquette nasale devient un facteur de vrai inconfort sur les longues cyclosportives, particulièrement dans la chaleur estivale.
4. Profil de charnière. Essayez d'évaluer la hauteur de charnière à partir d'une photographie prise directement derrière les lunettes. Si la charnière se situe notablement au-dessus du plan de la branche, elle créera un point de contact surélevé que le casque peut faire levier. Les charnières intégrées qui s'adaptent au profil de la branche sont significativement plus compatibles avec le casque.
5. Système de verre. Spécifiquement pour la conduite en été, les verres interchangeables vous donnent la possibilité de passer à un verre clair ou légèrement teinté pour les sections d'ascension où le risque de brouillage est plus élevé. Ce n'est pas directement une fonction de compatibilité avec le casque, mais c'est une fonction de confort du cycliste qui devient pertinente quand vous générez le type d'effort qui rend aussi la pression casque-lunettes plus notable.
6. Période d'essai. Le seul vrai test de compatibilité avec le casque est de rouler avec les deux en même temps, dans votre position de route, à votre intensité de route, pendant une durée de sortie réaliste. Un essai sans risque de 30 jours vous permet de faire exactement cela sans risque financier. Ce n'est pas une commodité mineure, c'est la différence entre un achat garanti compatible et un pari.
09 · Spécifications du StradaProComment le StradaPro correspond aux critères d'ajustement avec casque
Ce qui suit est un mappage direct des spécifications publiées du StradaPro aux critères d'achat énumérés dans la section précédente. Ce n'est pas un verdict ou une recommandation présentée comme information objective, c'est une vérification de spécification, la même que vous devriez appliquer à toutes les lunettes que vous envisagez.
Épaisseur de branche: Le profil de la branche à la section médiane du StradaPro est conçu pour minimiser le contact avec la sangle du casque, une géométrie qui est cohérente avec l'objectif de poids total de 25 grammes de la monture.
Réglabilité de la plaquette nasale: Le StradaPro a des plaquettes nasales réglables. Vous pouvez régler l'angle et la hauteur indépendamment pour la forme de votre visage spécifique puis régler de nouveau pour le léger décalage d'équilibre que votre casque introduit.
Poids total: 25 grammes. Spécification publiée.
Profil de charnière: La charnière est conçue avec un profil bas cohérent avec l'objectif de poids de la monture. Il n'y a pas d'assemblage de pivot surélevé qui créerait un point de contact de levier du casque.
Système de verre: Le StradaPro est compatible avec deux verres interchangeables: le verre clair VellutoPuro et le verre à contraste élevé VellutoVisione. Les deux utilisent un système à clic sans outil et portent la certification UV400. Le système anti-brouillage est intégré dans la monture plutôt que de s'appuyer entièrement sur un revêtement de verre, ce qui est pertinent pour les ascensions estivales où le gradient thermique est inversé par rapport au brouillage par temps froid.
Période d'essai: 30 jours, sans risque. Vous pouvez rouler avec votre casque réel dans vos conditions réelles et retourner les lunettes si l'ajustement n'est pas correct.
Le StradaPro est conçu autour des trois types de conflit mécanique décrits dans ce guide: branches fines pour le contact de la sangle, plaquettes nasales réglables pour le glissement, et poids total bas pour la pression cumulée sur les longues sorties. Aucune monture de lunettes ne peut garantir la compatibilité avec tous les casques du marché, c'est pourquoi la période d'essai de 30 jours vous permet de tester la combinaison réelle avec votre casque avant de prendre votre décision.
Pour explorer la gamme complète du StradaPro et les options de verre, consultez les détails de spécification complets et les conditions d'essai de 30 jours sur la page Velluto StradaPro Arancia.
10 · MaintenanceMaintenir l'ajustement stable une fois qu'il est correct
Une fois que vous avez trouvé la combinaison lunettes-casque qui fonctionne, quelques habitudes d'entretien basiques le maintiendront fonctionnant de manière cohérente plutôt que de dériver vers l'inconfort pendant la saison.
Nettoyez régulièrement les plaquettes nasales. L'écran solaire, le sel de la sueur, et les huiles de la peau s'accumulent sur les plaquettes nasales et réduisent la friction. Quand la friction baisse, les plaquettes nasales perdent leur adhérence et les lunettes glissent sous toute pression, y compris la petite pression que le casque introduit. Un nettoyage avec un chiffon humide tous les quelques trajets prend trente secondes et préserve l'adhérence qui fait que votre position de plaquette nasale réglée tient réellement.
Vérifiez la position de la plaquette nasale après tout crash ou chute. Si vous faites tomber vos lunettes sur une surface dure, les bras de plaquette nasale, les fines tiges métalliques ou plastiques qui maintiennent les plaquettes, peuvent se décaler légèrement. Le mouvement peut être trop petit pour voir mais assez grand pour changer le point d'équilibre. Faites le test d'ajustement en 30 secondes après toute chute avant votre prochaine longue sortie.
Utilisez un vrai chiffon à lunettes plutôt qu'une manche de jersey. Les micro-abrasions du nettoyage avec du tissu dégradent les revêtements anti-brouillage et la clarté des verres au fil du temps. Un chiffon microfibre 80% polyester, 20% polyamide, la même composition que le chiffon de nettoyage Velluto, est le standard pour les surfaces optiques et n'abrera pas les revêtements comme le tissu synthétique du jersey le fait.
Rangez les lunettes dans un étui rigide quand vous ne roulez pas. La déformation des branches due au fait de s'asseoir dessus, à un mauvais emballage dans un sac de kit, ou au rangement en vrac dans une poche de jersey change la géométrie des branches que vous avez réglée quand vous avez ajusté l'ajustement. Un étui de protection empêche les petites déformations qui s'accumulent sur une saison et dégradent progressivement la compatibilité avec le casque.
Le spray de nettoyage Velluto est un spray refillable de 50 ml à la pomme, fabriqué en Allemagne, conçu pour les surfaces optiques. Utilisé avec le chiffon microfibre, il élimine les dépôts de sel et les résidus d'écran solaire des plaquettes nasales et des verres sans dégrader les revêtements. Pour les cyclosportives de fin d'été où la crème solaire et la sueur sont constants, ce type d'hygiène régulière des verres préserve aussi la performance anti-brouillage du verre lui-même.
11 · RésuméLa version courte pour les cyclistes pressés
L'ajustement des lunettes cyclisme avec un casque n'est pas une limitation de produit inévitable. C'est un problème d'ajustement avec des causes mécaniques spécifiques qui peuvent être identifiées en trente secondes et abordées avec les bonnes caractéristiques de monture. Les trois types de conflit sont le contact des branches à la zone de croisement de la sangle, l'effet de levier de la hauteur de charnière, et le glissement de la plaquette nasale. Les quatre caractéristiques de monture qui les abordent sont la construction de branche fine, le profil de charnière bas, les plaquettes nasales réglables, et le poids total bas.
Le test d'ajustement de 30 secondes, lunettes en premier, casque dessus, sangle bouchée à la tension de route, traçage du doigt, inclinaison du menton de 30 degrés, test de secousse, vous identifie le type de conflit que vous avez et donc quelle solution appliquer. Exécuter ce test avant une longue cyclosportive vous permet d'identifier les problèmes qui pourraient s'accumuler à partir de gérables dans la première heure à inconfortables dans la dernière.
Si vous recherchez des lunettes conçues autour des critères de compatibilité avec le casque, les spécifications publiées du Velluto StradaPro, 25 grammes, plaquettes nasales réglables, construction de branche fine, anti-brouillage intégré, et verres interchangeables VellutoPuro et VellutoVisione, correspondent directement à ces critères. L'essai sans risque de 30 jours vous permet de tester la combinaison réelle de lunettes-casque sur de vrais trajets avant de prendre votre décision finale.
Comparez la gamme complète dans la collection de lunettes cyclisme Velluto StradaPro.
12 · FAQQuestions fréquemment posées
Pourquoi mes lunettes cyclisme me font-elles mal quand je porte un casque?
La forme de mon casque peut-elle affecter si les lunettes s'ajustent?
Qu'est-ce que la géométrie des branches et pourquoi cela importe-t-il pour l'ajustement du casque?
Comment faites-vous le test d'ajustement du casque en 30 secondes?
Les lunettes légères s'ajustent-elles mieux sous un casque?
Pourquoi mes lunettes glissent-elles quand je mets mon casque?
Existe-t-il des lunettes cyclisme spécifiquement conçues pour la compatibilité avec le casque?
Puis-je utiliser n'importe quelles lunettes cyclisme avec un casque aéro de route?
Que devrais-je vérifier avant d'acheter des lunettes cyclisme pour une utilisation avec casque?
Prêt à tester une monture construite autour des critères de ce guide? L'essai sans risque de 30 jours sur velluto-shop.com signifie que vous roulez avec votre casque réel, dans vos conditions réelles, avant de prendre la décision finale.
