Lekkie okulary rowerowe: Dlaczego liczy się każdy gram

Trzecia godzina wspinaczki w Tatrach i okulary, które na starcie ledwo czułeś, stają się jedyną rzeczą, na którą możesz się skupić. Mostek nosa pali. Zauszniki wbijają się w skórę za uszami. Zdejmujesz je na trzydzieści sekund ulgi i zastanawiasz się, dlaczego zapłaciłeś tyle za coś, co tak boli. Odpowiedź, prawie zawsze, to gramy.

Waga to jedna z najmniej omawianych specyfikacji w okularach rowerowych i jedna z najistotniejszych dla każdego, kto spędza poważną ilość czasu na rowerze. Ramka, która wydaje się wygodna przy dwuminutowej próbie w sklepie, zachowuje się całkowicie inaczej podczas czterech godzin jazdy szosowej. Ten poradnik wyjaśnia dlaczego, omawia materiały i inżynierię stojącą za naprawdę lekkimi okularami rowerowymi, i daje ci szczerą metodę wyboru ramki, która znika ci z twarzy nawet gdy droga robi się trudna.

Szukane również jako: lekkie okulary rowerowe, okulary szosowe, okulary na rower.

01 · FizykaDlaczego gramy przekładają się bezpośrednio na ból

Ciśnienie to siła podzielona przez powierzchnię. Jeden tylko wzór wyjaśnia prawie wszystko na temat tego, dlaczego lekkie okulary rowerowe stają się niewygodne podczas długich przejazdów. Standardowa para okularów rowerowych opiera się na twarzy w trzech punktach kontaktu: mostek nosa (lub poduszeczka nosowa) i dwie końcówki zauszników za uszami. Całkowita powierzchnia tych trzech stref jest skromna, często zaledwie kilka centymetrów kwadratowych łącznie.

Teraz pomyśl, że okulary nie po prostu tam leżą. Rower szosowy transmituje wibracje w sposób ciągły. Twoja głowa porusza się podczas sprint i wysiłków wspinaczkowych. Pot zmienia właściwości tarcia i przyczepności ramki. Paski kasku naciskają zauszniki od góry. Wszystkie te siły oddziałują na małą powierzchnię kontaktu. W tym kontekście waga ramki nie jest trywialna, ponieważ każdy gram z niej staje się ciśnieniem przyłożonym do tych trzech malutkich stref na każdym kilometrze jazdy.

Matematyka jest prosta. Ramka ważąca 45g wywiera w przybliżeniu 80 procent więcej siły na mostek nosa niż ramka ważąca 25g. Rozprzestrzeni tę różnicę na 120 kilometrów alpejskiej drogi, przy mikrodrganiach asfaltu wzmacniających każdy punkt kontaktu, a masz przepis na ten rodzaj tępego, kumulacyjnego bólu, który cykliści często zwalniają na słaba dopasowanie, gdy rzeczywistym winowajcą jest po prostu za dużo masy na zbyt małej powierzchni.

Działa też drugi mechanizm: utrzymywane napięcie izometryczne. Gdy okulary są nawet nieznacznie ciężkie, mięśnie górnej części twarzy i małe mięśnie zmarszczeń nad nosem zaangażowują się niemal niedostrzegalnie, aby je ustabilizować. Nie zauważasz tego w pierwszej godzinie. W godzinie czwartej te mikro-skurcze dodały niskiego poziomu zmęczenia do okolic czoła i skroni, które wielu jeźdźców mylą z bólem głowy z odwodnienia. To nie zawsze słońce lub wysiłek. Czasem to po prostu okulary.

Poniżej 30g to nie numer marketingowy. To próg, w którym fizyka naprawdę się zmienia. Poniżej 30g, siła na mostek nosa spada do poziomu, gdzie większość jeźdźców nie zgłasza zauważalnego ciśnienia nawet na czwartej godzinie. Model ciśnienia trzypunktowego wciąż się stosuje, ale dane wejściowe są wystarczająco małe, aby wyniki pozostały poniżej progu bólu dla zdecydowanej większości kształtów twarzy.

02 · MateriałyMateriały ramki, które czynią poniżej 30g możliwym

Uzyskanie ramki okularów szosowych poniżej 30g bez kompromisu na jakość optyczną, ochronę UV lub integralność strukturalną wymaga specjalnych materiałów. Nie każdy lekki materiał jest odpowiedni dla okularów rowerowych, a zrozumienie kompromisów pomaga ocenić, czy ramka jest naprawdę zaprojektowana do osiągów, czy tylko cienka do punktu kruchości.

TR-90 i kompozyty nylonowe. TR-90 to termoplastyczna żywica poliamidowa pierwotnie opracowana specjalnie dla branży okularów. Ma gęstość około 1,14 g/cm3, czyli w przybliżeniu połowę gęstości standardowego acetylu. Co ważniejsze dla zastosowań rowerowych, TR-90 jest wysoce elastyczne i powraca do swojego pierwotnego kształtu po deformacji, co oznacza, że przeżywa rodzaj uderzeń i wgniatania do kieszeni koszulki, które niszczą sztywne ramki. Jest również stabilne UV, utrzymując swoją optyczną i strukturalną odporność w przedłużonym użytkowaniu na zewnątrz. Większość wysokiej jakości lekkich ramek do okularów rowerowych na poziomie lub poniżej 30g używa TR-90 lub blisko powiązanego wysokogatunkowego kompozytu nylonowego dla paska czołowego i zauszników.

Acetylan. Acetylan premium to materiał na bazie celulozy używany powszechnie w okularach mody. Jest gęstszy niż TR-90 i zwykle tworzy ramki w zakresie 28 do 45g w zależności od grubości. Acetylan jest ceniony za jakość wykończenia i głębię koloru, którą osiąga, dlatego pojawia się w okularach rowerowych nastawiony na styl życia. Kompromis dla osiągów szosowych to to, że jest mniej elastyczny pod uderzeniem i cięższy na tę samą wielkość przekroju.

Włókno węglowe i tytan. Oba materiały pojawiają się w ultra-premium okularach rowerowych i mogą sprowadzić ramki poniżej 25g. Włókno węglowe pozwala na bardzo cienkie przekroje z wysoką sztywnością, a zauszniki tytanowe mogą być obrabiane z tolerancjami poniżej milimetra. Implikacje kosztowe są znaczące: ramki używające tych materiałów zwykle siedą na szczycie rynku. Dla większości jeźdźców szosowych, różnica w osiągach między dobrze zaprojektowaną ramką TR-90 ważącą 25g a ramką węglową ważącą 22g nie jest wystarczająco znacząca, aby uzasadnić lukę w cenie.

Soczewki polikarbonatenowe. Waga soczewki też ma znaczenie, a polikarbonen stał się standardem w okularach rowerowych, ponieważ osiąga przejrzystość optyczną i blokadę UV400 przy bardzo małej masie. Soczewka polikarbonatenowa może być szlifowana do grubości 0,8 do 1,0 mm bez kompromisu na wydajność dystrorsji, przyczyniając się znacząco do ogólnego wyniku poniżej 30g.

Architektura ramki jest tak samo ważna jak wybór materiału. Dobrze zaprojektowana lekka ramka usuwa masę z miejsc, które nie wpływają na wydajność strukturalną: grubość paska czołowego, wewnętrzna geometria zauszników, profil mostka nosa. To gdzie inżynieria ma znaczenie więcej niż karta danych materiału. Dwie ramki obie oznaczone TR-90 mogą różnić się 8 do 10g w zależności od tego, jak ten materiał jest rozmieszczony.

03 · Inżynieria DopasowaniaPoduszeczki nosowe, zauszniki i geometria komfortu

Redukcja masy jest konieczna, ale niewystarczająca. Ramka ważąca 25g ze stałymi, nie regulowanymi poduszeczkami nosowymi może wciąż powodować znaczący dyskomfort podczas długiego przejazdu, jeśli geometria mostka nosa nie pasuje do twojej twarzy. Odwrotnie, ramka ważąca 35g z doskonałymi regulowanymi poduszeczkami nosowymi może być bardziej wygodna dla konkretnego jeźdźca niż lekka ramka z źle zaprojektowanym mostem. Ideałem jest niska waga plus adaptacyjne dopasowanie, dlatego regulowane systemy poduszeczek nosowych są szczególnie cenne w lekkich okularach rowerowych szosowych.

Poduszeczka nosowa pełni dwie funkcje jednocześnie. Rozkłada wagę ramki na największą praktyczną powierzchnię twojego mostka nosa i pozycjonuje soczewkę w prawidłowej odległości optycznej od oka. Stały most nosa zoptymalizowany dla jednej przeciętnej geometrii nosa będzie słabą dopasowaniem dla wszystkich innych. Regulowane poduszeczki pozwalają punktowi kontaktu dostosować się do twojego konkretnego kąta i szerokości mostka, co oznacza, że waga, cokolwiek by była, jest rozprzestrzeniania niż skoncentrowana.

FIG. 01: Geometria dopasowaniaRegulowane poduszeczki nosowe rozkładają wagę ramki 25g na całą powierzchnię kontaktu mostka nosa, eliminując koncentrację ciśnienia, która powoduje dyskomfort podczas przejazdów 4 godzin.

Geometria zauszników to druga krytyczna zmienna. Zauszniki muszą przyłożyć wystarczająco dużo bocznego uścisku, aby utrzymać okulary stabilne podczas sprintów i zjazdów bez tworzenia siły zaciskającej, która męczy obszar temporal. Idealny zausznik ma lekkie wewnętrzne zagięcie za uchem i miękki materiał końcówki. Na lekkiej ramce masz mniej masy napędzającej okulary w dół, co oznacza, że zauszniki mogą być nieznacznie mniej ściskające niż na cięższej ramce, a jednocześnie zapewniać bezpieczne zatrzymanie. To jest rzeczywista złożona korzyść niskiej wagi ramki: im lżejsze okulary, tym mniejsza siła uścisku jest potrzebna, aby je utrzymać w pozycji.

Długość zausznika ma większe znaczenie dla cyklistów niż dla większości kategorii okularów, ponieważ interakcja z systemami zatrzymania kasku jest nieunikniona. Zausznik, który kończy się dokładnie we właściwej długości, siedzi czyszczenie pod lub obok paska kasku, podczas gdy zausznik zbyt długi może dźwignąć ramkę od twarzy podczas intensywnych wysiłków. To jest warte sprawdzenia fizycznie, co jest dokładnie tym, dlaczego znaczący okres próbny podczas rzeczywistych przejazdów jest bardziej przydatny niż jakiekolwiek testy laboratoryjne.

Pokrycie soczewki to ostatni wymiar dopasowania warte omówienia. Większe soczewki pokrywają więcej pola widzenia i zapewniają lepszą ochronę przed wiatrem i owadami, ale także zwiększają powierzchnię podlegającą siłom wznoszenia aerodynamicznego przy wysokiej prędkości. Dobrze zaprojektowany kształt soczewki rowerowej równoważy pole widzenia przeciwko stabilności aerodynamicznej. To jeden z powodów, dla którego okulary rowerowe mają tendencję do nieco węższego, bardziej dopasowanego profilu niż ogólne okulary sportowe.

04 · Zabezpieczenie Przed ParowaniemDlaczego lekkie okulary rowerowe potrzebują wbudowanej wentylacji

Waga i wydajność zabezpieczenia przed parowaniem są bardziej powiązane niż się wydaje. Cięższe ramki mają tendencję do siedzenia ściślej przy twarzy, aby zrekompensować swoją masę, a ściślejszy kontakt oznacza mniejszy przepływ powietrza wokół wewnątrz soczewki. Lżejsze ramki z lepszym dopasowaniem mogą pozwolić sobie na nieco otwartszą geometrię, ponieważ zmniejszona masa oznacza mniejszą zależność od tarcia i kontaktowego ciśnienia w celu stabilności. Rezultatem jest to, że dobrze zaprojektowane lekkie okulary rowerowe często mają lepsze naturalne charakterystyki przepływu powietrza niż cięższe alternatywy.

Ale przepływ powietrza sam w sobie nie wystarczy do jazdy alpejskiej. Peletton Tour de France wspina się obecnie w warunkach, gdzie wahania temperatury od 10 do 15 stopni Celsjusza między dnem doliny a przełęczą są rutynowe. Obozy rowerowe w Alpach i Pirenejach tego lata prowadzą trasy z ciepłym, wilgotnym startem w dolinie, a następnie zimnym, odsłoniętym wspinaniem się, gdzie każda wilgoć na soczewce staje się parowaniem w ciągu sekund. Aktywne systemy zabezpieczenia przed parowaniem, niezależnie od tego czy to powlekane soczewki czy kanały wentylacyjne zaprojektowane inżynieryjnie, to nie luksusowa funkcja w tych warunkach. To funkcjonalne wymogi.

Fizyka parowania jest prosta. Para tworzy się, gdy temperatura powierzchni soczewki spada poniżej punktu rosy powietrza po stronie oka soczewki. Podczas wspinaczki, oddychanie podnosi wilgotność wokół twarzy, temperatura oka pozostaje względnie stała, a powierzchnia soczewki ochładza się gdy zyskujesz wysokość. Bez inżynierii zabezpieczenia przed parowaniem, te trzy czynniki zbiegają się niezawodnie na soczewce parujacej dokładnie w momencie, kiedy musisz wyraźnie widzieć zakręt.

Velluto StradaPro rozwiązuje to za pomocą wbudowanego systemu zabezpieczenia przed parowaniem zaprojektowanego specjalnie do wspinaczki w zmiennych warunkach. Kombinacja ramki 25g i aktywnej architektury zabezpieczenia przed parowaniem oznacza, że okulary nie męczą twarzy ani nie zaparują gdy trafiasz w chłodne powietrze powyżej 1500 metrów. Dla każdego jeżdżącego klasycznymi alpejskimi przełęczami tego lata, to parowanie nie jest przypadkowe. To jest główny przypadek wydajności dla tej konkretnej ramki.

05 · System SoczewekSoczewki wymienne i alpejski problem światła

Pojedyncza stała barwa soczewki to kompromis. Jest optymalizowana dla jednego warunku światła i wykonuje się adekwatnie na całym zakresie po obu stronach tego optimum. Dla kryteryum w spójnym popołudniowym słońcu, jedna soczewka jest w porządku. Dla czterech godzin alpejskiego przejazdu, który zaczyna się o 6 rano ze światłem pod niskim kątem, wspina się przez pełne słońce do zacieniowanej doliny i wraca poprzez parę tuneli 800-metrowych, jedna soczewka nie jest w porządku. Praktyczna odpowiedź to szybki, bezobiektowy system soczewek wymiennych.

StradaPro używa systemu click-in kompatybilnego zarówno z soczewkami VellutoPuro jak i VellutoVisione. Wymiana zajmuje sekundy i nie wymaga narzędzi. W praktyce oznacza to, że rozpoczynasz etap górski z zainstalowaną soczewką wysoko kontrastową VellutoVisione, która ostrzy teksturę powierzchni drogi i definicję przeszkód w zmiennym wczesnym porannym świetle. Klikasz soczewkę przezroczystą VellutoPuro dla długich odcinków tuneli lub pojazdów w ostatnich godzinach wieczoru. Waga ramki się nie zmienia. Dopasowanie się nie zmienia. Zmienia się tylko właściwość optyczna.

FIG. 02: Pełna gama StradaProWszystkie cztery warianty kolorystyczne StradaPro, każde kompatybilne z przezroczystymi soczewkami VellutoPuro i wysokokontrastowymi soczewkami VellutoVisione click-in.

VellutoPuro to soczewka przezroczysta. Zapewnia ochronę certyfikowaną UV400 przy zachowaniu pełnego naturalnego renderowania kolorów. To właściwy wybór dla startów o świcie, zacieniowanych wspinaczek doliny, tuneli i każdego warunku, gdzie transmisja światła jest ważniejsza niż wzmocnienie kontrastu. Wydajność zabezpieczenia przed parowaniem przenosi się na obie soczewki, co oznacza, że soczewka przezroczysta nie paruje w zimnie bardziej niż soczewka zabarwiona.

VellutoVisione używa technologii VellutoVisione, aby natychmiast ostrzyć kontrast i definicję wizualną. Na osuszającym zjeździe, gdzie tekstura powierzchni drogi określa gdzie możesz bezpiecznie hamować, wzmocniony kontrast to nie jest kosmetyczna funkcja. To informacja. Soczewka wyodrębnia różnicę tekstury między suchym asfaltem a mokrą plamą, między gładkim asfaltem a żwirem rozrzuconym na drodze wczorajszym deszczem. Dla każdego jeżdżącego technicznych zjazdów w Alpach lub Pirenejach, ta informacja ma bezpośrednie znaczenie bezpieczeństwa.

Obie soczewki noszą to samo certyfikowanie UV400, blokując 100 procent promieniowania UVA i UVB. Podczas letniego jazdy alpejskiej na wysokości, ekspozycja UV jest znacznie wyższa niż na poziomie morza, a kumulacyjna ekspozycja UV na oko to rzeczywisty długoterminowy problem zdrowotny. Ochrona UV400 to nie punkt kontrolny marketingu. To minimum standardu dla odpowiedzialnych okularów rowerowych.

06 · PorównanieLekkie okulary rowerowe: jak wygląda rynek

Rynek okularów rowerowych szosowych jest szeroki i kilka marek buduje ramki w zakresie poniżej 35g. Zrozumienie jak różne podejścia do lekkiego projektowania się różnią pomaga zdecydować co jest ważne dla twojej jazdy.

Oakley oferuje kilka opcji w kategorii lekkiej ramek rowerowych, w tym modele z technologią soczewek Prizm do wzmacniania kontrastu.

Rudy Project produkuje ramki w kategorii lekkiej dla jeźdźców szosowych i triathlonowych, w tym modele z systemami wymiany soczewek.

Bollé produkuje modele z technologią soczewek fotochromowych, które automatycznie dostosowują barwę do warunków oświetlenia.

Koo produkuje ramki szosowe w zakresie lekkości, projektowane dla dużego pokrycia soczewkami.

SunGod produkuje ramki w kategorii lekkiej z opcjami dostosowania dla jeźdźców szosowych.

Poniższa tabela podsumowuje specyfikacje dla Velluto i kilku innych wyborów rynkowych. Dane dotyczą oficjalnie opublikowanych informacji.

Velluto oferuje 30-dniowy bezpieczny okres próbny, który pozwala ci jeździć w StradaPro na rzeczywistych drogach. Rzeczywisty przejazd ujawnia wiele więcej na temat dopasowania niż krótka próba w sklepie.

07 · StradaProJak naprawdę czują się 25 gramów

Specyfikacje opisują czym ramka jest. Nie opisują, jak ramka jest noszona przez długi przejazd górski. Waga 25g StradaPro to liczba nagłówka, ale działa w kombinacji z regulowanymi poduszeczkami nosowymi i wbudowanym systemem zabezpieczenia przed parowaniem na sposoby które są ważniejsze niż jakakolwiek pojedyncza specyfikacja w izolacji.

Regulowane poduszeczki nosowe oznaczają, że 25g nie jest skoncentrowany na jednym punkcie kontaktu mostka. Prawidłowo dopasowany, waga rozkłada się na całą szerokość twojego mostka nosa, zmniejszając lokalne ciśnienie do punktu, gdzie dla większości kształtów twarzy, znika całkowicie w tle czucia na kilometrze 20. Pytanie nie jest czy czujesz 25g w statycznej próbie. Pytanie jest czy czujesz to na kilometrze 120 gdy droga pochyla się do szczytu na 2100 metrach. Odpowiedź, z prawidłowo dopasowanymi poduszeczkami nosowymi i ramką 25g, jest zwykle nie.

FIG. 03: Wydajność alpejskaRamka TR-90 25g StradaPro i regulowane poduszeczki nosowe zapewniają swobodny czucia kontaktu na długich alpejskich wspinaczkach.

Projekt włoski StradaPro to integralna część jej wydajności. Włoskie projektowanie okularów ma specjalną tradycję balansowania proporcji estetycznej z funkcją ergonomiczną. Geometria zauszników StradaPro jest zaprojektowana inżynieryjnie, aby siedziała czyszczenie pod lub obok standardowych systemów zatrzymania kasku szosowego bez tworzenia punktów nacisku lub efektów dźwigni. Kształt soczewki jest optymalizowany dla konkretnych wymagań wizualnych jazdy szosowej: szerokie pokrycie peryferyjne dla świadomości peletonu i krawędzi drogi, adekwatne pokrycie pionowe dla pozycji aerodynamicznej z niską głową, i geometria, która nie zakłóca linii paska kasku.

Cztery warianty kolorystyczne, Nero, Espresso, Arancia i Viola, to nie arbitralnie. Każdy jest projektowany, aby pracować z paletą kolorystyczną współczesnego sprzętu szosowego bez wymagania świadomego dopasowania sprzętu, które niektóre jednokolorowe okulary rowerowe wymagają. Nero pasuje do wszystkiego. Espresso i Arancia pasują do ziemistych, ochronnych tonów popularnych w obecnym projektowaniu bibów. Viola to zdecydowanie jej własna deklaracja, a w obecnym sezonie odważnych wyborów kolorów sprzętu wychodzących z Tour de France, to pozycja warta zajęcia.

Wybór Redakcji

Okulary Szosowe · Droga i Żwir

Velluto Starter Vision Kit
Okulary , Arancia

Waga

25 g

Ochrona

UV400

Poduszeczka nosowa

Regulowana

Soczewki

Wymienne

od 69 EUR

Kup teraz Szczegóły

08 · Poradnik KupowaniaJak wybrać lekkie okulary rowerowe w 2026

Rynek jest zatłoczony i terminologia jest niespójna. "Lekkie" pojawia się na ramkach ważących wszędzie od 22g do 38g. "Zabezpieczenie przed parowaniem" opisuje wszystko od jednowarstwowej powłoki do zaprojektowanych inżynieryjnie systemów wentylacji. "Soczewki wymienne" obejmuje zarówno proste projekty pop-out jak i precyzyjne systemy click-in, które utrzymują wyrównanie optyczne do tolerancji, które mają znaczenie dla jazdy wysokościowej. Oto praktyczna rama do przejścia przez ten szum.

Zacznij od progu 30g. Poniżej 30g to funkcjonalna waga poniżej której większość jeźdźców zgłasza zerowe ciśnieniowe bóle dyskomfortu na przejazdach czterech godzin lub dłuższych. Ramki między 30g i 38g mogą być wciąż wygodne, szczególnie z regulowanymi poduszeczkami nosowymi, ale wymagają lepszego dopasowania aby osiągnąć ten sam wynik komfortu. Ramki powyżej 40g powodują dyskomfort dla większości jeźdźców na długich wysiłkach niezależnie od dopasowania, ponieważ fizyka utrzymywanego ciśnienia przy tych poziomach masy przełamuje optymalizacje dopasowania.

Sprawdź czy poduszeczka nosowa jest naprawdę regulowana. Wiele ramek reklamuje regulowane poduszeczki nosowe ale zapewnia tylko jednookresowe dostosowanie (góra/dół). Naprawdę przydatna regulowana poduszeczka nosowa porusza się przynajmniej dwoma płaszczyznami, pozwalając ci dopasować zarówno szerokość jak i kąt twojego mostka nosa. To jest pojedynczo najważniejsza zmienna dopasowania po całkowitej wadze ramki.

Zrozum co "zabezpieczenie przed parowaniem" rzeczywiście oznacza na rozpatrywanej ramce. Powłoka powierzchni zmniejsza parowanie w łagodnych warunkach. Wbudowany system wentylacji z zaprojektowanymi ścieżkami przepływu powietrza wykonuje niezawodnie w warunkach alpejskich gdzie różnice temperaturowe są znaczące. Jeśli twoja jazda jest płaska i umiarkowana, powłoka może być wystarczająca. Jeśli wspinasz się w górach, potrzebujesz inżynierii.

Zdecyduj czy potrzebujesz wymiennych soczewek. Jeśli twoje przejazdy są konsekwentnie poniżej dwóch godzin w stabilnych warunkach, pojedyncza barwa soczewki może ci dobrze służyć. Jeśli twoje przejazdy rozciągają się na wiele warunków światła, w tym pre-świt starty, pełne alpejskie słońce i ostatnie popołudniowe zakończenia, system wymiennych nie jest luksusem. To praktyczne narzędzie do zarządzania wydajnością optyczną przez całą długość przejazdu. Szybkość zamiany soczewek systemu ma znaczenie: wymiana soczewki która zajmuje 30 sekund jest przydatna. Jedna która wymaga narzędzi lub ostrożnego wyrównania, nie jest, ponieważ nie będziesz tego robić w połowie przejazdu.

Ulegaj okresowi próbowemu. To nie jest luksus ani znak, że marka brakuje zaufania do swojego produktu. To jedyna racjonalna droga do oceny okularów rowerowych, ponieważ zmienne które mają znaczenie najbardziej, ciśnienie zausznika na 4 godzinach, wydajność zabezpieczenia przed parowaniem na konkretnym profilu wysokości, stabilność pod mocą sprint z twoim konkretnym kaskiem, nie mogą być oceniane w żaden inny sposób. Okres próbowy to sygnał jakości produktu, a nie zakwaterowanie kupienia.

Nie przeakcentuj opcji barwy soczewki. Najuzasadniony rozbieżność w soczewkach jazdy szosowej to między przezroczystością (dla warunkach niskiego światła i tuneli) a wysokim kontrastem (dla zmiennych warunków gdzie szczegóły powierzchni drogi mają znaczenie). Poza te dwie, przyrostowa wartość dodatkowych opcji barwy szybko słabnie dla większości jeźdźców szosowych. Dobrze zaprojektowany dwusoczewkowy system obejmuje 95 procent warunków jazdy szosowej i dodaje mniej wagi i złożoności niż większa biblioteka soczewek.

FIG. 04: Dopasowanie rzeczywistego przejazduStradaPro pasuje do szerokiego zakresu kształtów twarzy i pochodzi z wymiennymi przezroczystymi i wysokokontrastowymi soczewkami dla różnych warunków światła.

Aranciaod 69 EUR

Espressood 69 EUR

Nerood 69 EUR

Violaod 69 EUR

Porównaj pełną linię w kolekcji lekkich okularów rowerowych Velluto StradaPro.

09 · FAQCzęsto Zadawane Pytania

Przypadek dla lekkich okularów rowerowych to nie oszczędzanie gramów dla ich własnego dobra. To o tym co się dzieje z tymi gramami na cztery godziny wspinaczki, zjazdów i wszystkiego pomiędzy. Ramka 25g z regulowanymi poduszeczkami nosowymi, wbudowanym zabezpieczeniem przed parowaniem i szybkim systemem wymiennych soczewek rozwiązuje problemy które cięższe, bardziej skompromisowane alternatywy tworzą. StradaPro istnieje na tym skrzyżowaniu specyfikacji poprzez projekt. Jeśli chcesz to zrozumieć w praktyce zamiast na papierze, 30-dniowy okres próbny jest dokładnie do tego celu. Zacznij na velluto-shop.com.