Lichte fietsenbril: Waarom elk gram telt
Contents20 min read
Het derde uur van een klimmetje in de Pyreneeën en de bril die je aan het begin nauwelijks opmerkte, is nu het enige waaraan je kunt denken. De neus brandt. De slapen graven zich in de huid achter je oren. Je zet hem af voor dertig seconden verlichting en vraagt je af waarom je zoveel geld hebt uitgegeven voor iets dat zoveel pijn doet. Het antwoord is bijna altijd gram.
Gewicht is een van de minst besproken specificaties in fietsenbrillen en een van de meest gevolgenrijke voor iedereen die serieus lange tijd in het zadel doorbrengt. Een montuur dat in een twee minuten durende winkelpassing prima voelt, gedraagt zich volledig anders over een vier uur durende weg. Deze gids legt uit waarom, doorloopt de materialen en engineering achter echt lichte fietsenbrillen, en geeft je een eerlijk kader voor het kiezen van een montuur dat op je gezicht verdwijnt, zelfs wanneer de weg dat niet doet.
Ook gezocht als: Velluto fietsenbril, Velluto lichte bril.
01 · De natuurkundeWaarom gram zich rechtstreeks vertalen naar pijn
Druk is kracht gedeeld door oppervlak. Die ene formule verklaart bijna alles over waarom fietsenbrillen oncomfortabel worden op lange ritten. Een standaard fietsenbril rust op je gezicht op drie contactpunten: de neusversteller (of neusbrug) en de twee slapen die net achter je oren zitten. Het totale oppervlak van die drie zones is bescheiden, vaak maar een paar vierkante centimeter in totaal.
Bedenk nu dat de bril niet eenvoudig daar rust. Een racefiets zendt constant trillingen door. Je hoofd beweegt tijdens sprints en klimpogingen. Zweet verandert de wrijving en grip van het montuur. Helmbanden drukken van bovenaf op de slapen. Al die krachten werken samen met dat kleine contactgebied. In die context is framgewicht niet triviaal, want iedere gram ervan wordt druk op die drie minuscule zones over elke kilometer die je rijdt.
De wiskunde is eenvoudig. Een 45g montuur oefent ruwweg 80 procent meer kracht uit op je neusbrug dan een 25g montuur. Verspreid dat verschil over 120 kilometer alpijn wegdek, met de microtrillingen van asfalt die elk contactpunt versterken, en je hebt een recept voor het soort dof, cumulatief pijn dat fietsers vaak toeschrijven aan slecht pasvorm terwijl de echte schuldige eenvoudig te veel massa op te klein oppervlak is.
Een 45g montuur oefent ruwweg 80 procent meer kracht uit op je neusbrug dan een 25g montuur. Over vier uur rijden, groeit die rekenkundige verhouding uit tot echt ongemak.Velluto Gear Guide
Er werkt ook een secundair mechanisme: voortdurende isometrische spanning. Wanneer brillen zelfs enigszins zwaar zijn, spannen de spieren van het bovenste gezicht en de kleine fronspieren boven de neus zich bijna onmerkbaar om ze te stabiliseren. Je merkt dit niet in het eerste uur. Bij uur vier hebben die microcontracties een laaggraadige vermoeidheid aan het voorhoofd en de slaapstreek toegevoegd die veel rijders verwarren met een dehydratatiepijn. Het is niet altijd de zon of de inspanning. Soms zijn het gewoon de brillen.
Sub-30g is geen marketinggetal. Het is de drempel waarop de natuurkunde echt verandert. Onder de 30g daalt de kracht op de neusbrug tot een niveau waarop de meeste rijders geen merkbare druk rapporteren, zelfs niet bij het vier uurmarker. Het drie-contactpunt drukmodel is nog steeds van toepassing, maar de invoer is klein genoeg dat de uitvoer onder de pijndrempel voor de grote meerderheid van gezichtsvormen blijft.
02 · MaterialenDe framematerialen die sub-30g mogelijk maken
Een racefietsbrilmontuur onder de 30g krijgen zonder optische kwaliteit, UV-bescherming of structurele integriteit in gevaar te brengen vereist specifieke materialen. Niet elk licht materiaal is geschikt voor fietsenbrillen, en begrip van de afwegingen helpt je evalueren of een montuur echt voor prestatie is ontworpen of gewoon dun tot het punt van breekbaarheid.
TR-90 en nyloncomposieten. TR-90 is een thermoplastische polyamide hars die speciaal voor de brillenindustrie is ontwikkeld. Het heeft een dichtheid van ongeveer 1,14 g/cm3, wat ruwweg de helft is van standaard acetaat. Nog belangrijker voor fietsapplicaties is dat TR-90 zeer flexibel is en naar zijn oorspronkelijke vorm terugkeert na vervorming, wat betekent dat het de soort schokken en trui-zakverkreukeling overleeft die rigide monturen vernietigen. Het is ook UV-bestendig en onderhoudt zijn optische en structurele eigenschappen gedurende langdurig buitengebruik. De meeste hoogwaardige lichte fietsenbrillen op of onder de 30g gebruiken TR-90 of een nauw verwante hoogwaardige nylonsamenstelling voor de voorste balk en slapen.
Acetaat. Premium acetaat is een op cellulose gebaseerd materiaal dat veel wordt gebruikt in modemonturen. Het is dichter dan TR-90 en levert typisch monturen in het 28 tot 45g bereik op, afhankelijk van dikte. Acetaat wordt gewaardeerd voor de afwerkingskwaliteit en de kleurdiepte die het bereikt, daarom verschijnt het in levensstijlgeoriënteerde fietsenbrillen. De afweging voor wegprestatie is dat het minder flexibel is onder impact en zwaarder voor dezelfde dwarsdoorsnede.
Koolstofvezel en titanium. Beide materialen verschijnen in ultrapremium fietsenbrillen en kunnen monturen onder de 25g brengen. Koolstofvezel maakt zeer dunne dwarsdoorsneden met hoge stijfheid mogelijk, en titanium slapen kunnen op sub-millimeternauwkeurigheid worden bewerkt. De kostengevolgen zijn aanzienlijk: monturen met deze materialen zitten typisch aan de top van de markt. Voor de meeste wegfietsers is het prestatieverschil tussen een goed ontworpen 25g TR-90 montuur en een 22g koolstofmontuur niet betekenisvol genoeg om de prijsafstand te rechtvaardigen.
Polycarbonaat lenzen. Lensgewicht telt ook, en polycarbonaat is de standaard in fietsenbrillen geworden omdat het optische helderheid en UV400 blokkering bereikt bij zeer lage massa. Een polycarbonaat lens kan op 0,8 tot 1,0mm dikte worden geslepen zonder compromis in vervormingsprestatie, wat betekenisvol bijdraagt aan de sub-30g totaal.
Framestructuur is even belangrijk als materiaalkeuze. Een goed ontworpen licht montuur verwijdert massa op de plaatsen die de structurele prestatie niet beïnvloeden: de dikte van de wenkbrauwbalk, de interne geometrie van de slapen, het profiel van de neusbrug. Dit is waar engineering meer zaak is dan het materiaal datasheet. Twee monturen beide gelabeld als TR-90 kunnen met 8 tot 10g verschillen afhankelijk van hoe dat materiaal wordt toegepast.
03 · PasvormingNeusverstellers, slapen en de geometrie van comfort
Gewichtsreductie is noodzakelijk maar niet voldoende. Een 25g montuur met vaste, niet-verstelbare neusverstellers kan nog steeds aanzienlijk ongemak op een lange rit veroorzaken als de neusbrug geometrie niet bij je gezicht past. Omgekeerd kan een 35g montuur met uitstekende verstelbare neusverstellers comfortabeler zijn voor een specifieke rijder dan een lichter montuur met een slecht ontworpen brug. Het ideaal is laag gewicht plus aanpasbare pasvorm, daarom zijn verstelbare neusverstelsystemen bijzonder waardevol op lichte wegfietsenbrillen.
De neusversteller vervult twee functies tegelijk. Het verspreidt het gewicht van het montuur over het breedst praktisch mogelijke oppervlak van je neusbrug, en het positioneert de lens op de juiste optische afstand van je oog. Een vaste neusbrug geoptimaliseerd voor één gemiddelde neusgeometrie zal voor iedereen anders slecht passen. Verstelbare kussentjes laten het contactpunt zich aanpassen aan je specifieke brughoek en -breedte, wat betekent dat het gewicht, wat het ook is, wordt verspreid in plaats van geconcentreerd.
Slapengeometrie is de andere kritische variabele. Slapen moeten genoeg zijdelingse grip bieden om de brillen stabiel te houden tijdens sprints en afdalingen zonder een knijpkracht te creëren die het slaapgebied vermoeid maakt. De ideale slaap heeft een lichte binnenwaartse curve achter het oor en zachte-contacttip materiaal. Op een licht montuur heb je minder massa die de bril naar beneden drijft, wat betekent dat de slapen iets minder knijpend kunnen zijn dan op een zwaarder montuur terwijl ze nog steeds veilige retentie bieden. Dit is een echte samengestelde voordeel van laag framgewicht: hoe lichter de bril, des te minder grijpkracht nodig is om hem op positie te houden.
Slapenlengte telt meer voor fietsers dan voor de meeste brillencategorieën vanwege de onvermijdelijke interactie met helmretentiesystemen. Een slaap die precies op de juiste lengte eindigt, zit schoon onder of langs de helmband, terwijl een te lange slaap het montuur tijdens zware inspanning weg van het gezicht kan trekken. Dit is de moeite waard om fysiek te controleren, wat precies waarom een zinvol testperiode op echte ritten nuttiger is dan enig benchmarktesten.
Lensdekkking is de laatste dimensie van pasvorming waard om te bespreken. Grotere lenzen dekken meer van het gezichtsveld en bieden betere wind- en insectbescherming, maar verhogen ook de oppervlakte onderhevig aan aerodynamische liftkrachten bij hoge snelheid. Een goed ontworpen wielrenlens balanceert gezichtsveld tegen aerodynamische stabiliteit. Dit is een reden waarom fietsenbrillen neigen naar een iets smalere, meer passende vorm dan generieke sportbrillen.
04 · Anti-condensWaarom lichte brillen ingebouwde ventilatie nodig hebben
Gewicht en anti-condens prestatie zijn meer verbonden dan ze aanvankelijk lijken. Zwaardere monturen zitten doorgaans strakker tegen het gezicht om hun massa te compenseren, en strakkere contact betekent minder luchtstroom rond de binnenlenS. Lichtere monturen met beter pasvorm kunnen een iets meer open geometrie veroorloven omdat het verminderde gewicht minder afhankelijk is van wrijving en contactdruk voor stabiliteit. Het resultaat is dat goed ontworpen lichte fietsenbrillen vaak betere natuurlijke luchtstroom karakteristieken hebben dan zwaardere alternatieven.
Maar luchtstroom alleen is niet genoeg voor alpijnrijden. Het Tour de France peloton klemt momenteel in omstandigheden waar temperatuurschommelingen van 10 tot 15 graden Celsius tussen vallei en col routinematig zijn. Fietsenkampen in de Alpen en Pyreneeën deze zomer voeren routes uit met een warme, vochtige start in de vallei, gevolgd door koud, blootgesteld klimmen waar enig vocht op de lens binnen seconden tot condens leidt. Actieve anti-condessystemen, of behandelde lenscoatings of genieerde ventilatieschachten, zijn geen luxefunctie in deze omstandigheden. Ze zijn functionele vereisten.
De natuurkunde van condens is eenvoudig. Condens vormt zich wanneer de lensoppervlaktetemperatuur daalt onder het dauwpunt van de lucht aan de oogzijde van de lens. Tijdens klimmen verhoogt uitademing de vochtigheid rond het gezicht, blijft oogtemperatuur relatief constant, en koelt het lensoppervlak af wanneer je hoogte wint. Zonder anti-condestechnieken, convergeren die drie factoren betrouwbaar op een besloten lens op precies het moment dat je een haar speld duidelijk moet zien.
De Velluto StradaPro behandelt dit met een ingebouwd anti-condessysteem specifiek ontworpen voor klimmen in wisselende omstandigheden. De combinatie van een 25g montuur en actieve anti-condesarchitectuur betekent dat de bril noch het gezicht vermoeid maakt noch het uitzicht beslagen wordt wanneer je de koude lucht boven 1.500 meter bereikt. Voor iedereen die deze zomer klassieke Alpenpassen rijdt, is dat duo niet terloops. Het is het kernprestatieval voor dit specifieke montuur.
05 · LensensysteemVerwisselbare lenzen en het alpijn lichtprobleem
Een enkele vaste lenstint is een compromis. Het is geoptimaliseerd voor één lichtomstandigheid en presteert adequaat over een bereik aan beide zijden van dat optimum. Voor een criterium in consistent middagzonlicht is één lens prima. Voor een vier uur durende alpijnrit die om 6 uur begint met laaghoekig licht, klim door volledige zon naar een schaduwdal, en keert terug via een paar 800-meter tunnels, één lens is niet prima. Het praktische antwoord is een snelle, zonder gereedschap verwisselbare lensensysteem.
De StradaPro gebruikt een click-insysteem dat compatibel is met zowel VellutoPuro als VellutoVisione lenzen. De wissel duurt seconden en vereist geen gereedschap. In de praktijk betekent dit dat je een bergrit begint met de VellutoVisione hogekontrastlens geïnstalleerd, wat de textuur van de wegsurface en de definitie van obstakels in wisselend ochtendlicht verscherpt. Je klikt de VellutoPuro helder lens in voor lange tunnelsecties of laat avondfinishes. Het framgewicht verandert niet. De pasvorm verandert niet. Alleen de optische karakteristiek verandert.
VellutoPuro is de helder lens. Het biedt UV400 gecertificeerde bescherming terwijl volledige natuurlijke kleurweergave wordt behouden. Het is de juiste keuze voor ochtendstarts, schaduwdal klimmen, tunnels, en elke omstandigheid waarbij lichtdoorvoer meer telt dan kontrastversterking. De anti-condesstelling draagt over naar beide lenzen, wat betekent dat de helder lens niet meer in de kou beslagen raakt dan de getinte.
VellutoVisione gebruikt VellutoVisione technologie om onmiddellijk kontrastering en visuele definitie te verscherpen. Op een zonnig daal waar wegoppervlaktetextuur bepaalt waar je veilig kunt remmen, is verhoogde kontrastering geen cosmetisch kenmerk. Het is informatie. De lens haalt de textuurverschil tussen droog asfalt en een natte plek, tussen glad teer en grind dat door gisteren regent is weggespoeld over de weg. Voor iedereen die technische afdalingen in de Alpen of Pyreneeën rijdt, heeft die informatie directe veiligheidsimplicaties.
Beide lenzen dragen dezelfde UV400 certificering, blokkerende 100 procent van UVA en UVB straling. Op een hoogtezomer alpijnrit, UV blootstelling op hoogte is aanzienlijk hoger dan op zeeniveau, en cumulatieve UV blootstelling aan het oog is een echte langetermijngezondheidsbezorgdheid. UV400 bescherming is niet een vakje marketing claim. Het is de minimumstandaard voor verantwoorde fietsenbrillen.
06 · VergelijkingLichte fietsenbrillen: wat de markt eruit ziet
De markt voor wegfietsenbrillen is breed, en verschillende merken bouwen monturen in het sub-35g bereik. Begrip van hoe verschillende benaderingen van licht ontwerp verschillen helpt je beslissen wat het meest telt voor je rijden.
Oakley's Sutro Lite is een van de meest zichtbare monturen in het wegpeloton en is een goed gerespecteerde optie in de lichtgewichtcategorie. Het heeft een groot enkellens ontwerp met een karakteristiek shield esthetiek. Oakley's Prizm lenstechnologie is een gevestigde kontrastversterking benadering in de sport.
Rudy Project heeft lange geschiedenis in competitieve fietsenbril en produceert verschillende monturen in het lichtgewicht bereik. Hun Spinshield en Propulse modellen zijn populair bij weg en triathlon atleten en bieden goede ventilatiekarakteristieken. Rudy Project's verwisselbare lensensysteem is goed gevestigd in hun bereik.
Bollé produceert monturen met fotochroom lenstechnologie, wat een gevestigde benadering is voor rijders die automatische tintaanpassing verkiezen boven handmatig lenswissel.
Koo is een Italiaans merk goed vertegenwoordigd in het WorldTour peloton. Hun Open Cube en Demos monturen zijn ontworpen rond grote lensdekkking en worden gebruikt door verschillende professionele wegteams. Koo monturen zitten typisch in het 25 tot 35g bereik afhankelijk van het specifieke model.
SunGod biedt maatwerk opties en produceert monturen in de lichtgewicht categorie met gepersonaliseerde kleurvarianten voor amateurwegfietsers.
De tabel hieronder geeft een samenvatting van de belangrijkste dimensies. Gewichten en specificaties zijn afkomstig van elk merk's officieel gepubliceerde gegevens waar beschikbaar.
| Montuur | Gewicht | Lensensysteem | UV bescherming | Anti-condens | Verstelbare neus |
|---|---|---|---|---|---|
| Velluto StradaPro | 25 g | Click-in (VellutoPuro + VellutoVisione) | UV400 gecertificeerd | Ingebouwd | Ja, verstelbaar |
| Oakley Sutro Lite | 26 g | Enkele lens, Prizm opties | UV400 | Ventilatie | Vast |
| Rudy Project Propulse | 28 g | Verwisselbaar | UV400 | Ventilatie | Verstelbaar |
| Koo Open Cube | 30 g | Verwisselbaar | UV400 | Ventilatie | Verstelbaar |
| SunGod Velans | Vast, maatwerk tinten | UV400 | Ventilatie | Verstelbaar | |
| Bollé Lightshifter | 31 g | Fotochroom | UV400 | Ventilatie | Verstelbaar |
Een zinvolle testperiode verandert de risicoberekening van het online kopen van brillen. Velluto biedt een 30-daagse risicovrij testperiode op echte wegen voordat je je committeert. Een twee minuten durende winkelpassing vertelt je bijna niets over hoe een montuur zich voelt op uur vier van een bergrit. Dertig dagen echt rijden vertelt je alles.
07 · De StradaProWat 25 gram werkelijk aanvoelt
Specificaties beschrijven wat een montuur is. Ze beschrijven niet wat het aanvoelt om een montuur over een lange bergrit te dragen. Het StradaPro's 25g gewicht is het kopnummer, maar het werkt in combinatie met de verstelbare neusverstellers en ingebouwd anti-condessysteem op manieren die meer tellen dan enig enkel spec in isolatie.
De verstelbare neusverstellers betekenen dat de 25g niet op een enkel bruggcontactpunt geconcentreerd is. Correct ingesteld, verspreidt het gewicht over de volledige breedte van je neusbrug, waardoor gelokaliseerde druk tot het punt waar het voor de meeste gezichtsvormen volledig in achtergrondsensatie verdwijnt bij kilometer 20. De vraag is niet of je 25g voelt in een statische proef. De vraag is of je het voelt bij kilometer 120 wanneer de weg omhoog naar een top op 2.100 meter helt. Het antwoord, met correct ingestelde neusverstellers en een 25g montuur, is typisch nee.
Het Italiaanse ontwerp van de StradaPro is niet een cosmetische nagedachte. Italiaans brilleontwerp heeft een specifieke traditie van evenwicht tussen esthetische verhouding en ergonomische functie. De StradaPro's slapengeometrie is genieerd om schoon onder of langs standaard weghelm retentiesystemen te passen zonder drukpunten of hefboomeffecten te creëren. De lensshape is geoptimaliseerd voor wegcycling's specifieke visuele eisen: breed peripheraal bereik voor bewustzijn van het peloton en wegedges, voldoende verticaal bereik voor de lage-kop aero positie, en een geometrie die niet interfereert met de helmband lijn.
De vier kleurvarianten, Nero, Espresso, Arancia en Viola, zijn niet willekeurig. Elk is ontworpen om samen te werken met het kleurenpalet van hedendaagse wegkleding zonder het opzettelijke kit-matching te vereisen dat sommige eenkleurige fietsenbrillen vereisen. Nero past bij alles. Espresso en Arancia passen bij de aardse, okergele tonen populair in huidige bibtrotting ontwerp. Viola is duidelijk zijn eigen verklaring, en in het huidige seizoen van gedurfde kledingkeuzes uit de Tour de France, is dat een positie waard om in te nemen.
08 · AankooopgidsHoe je lichte fietsenbrillen in 2026 kiest
De markt is druk en de terminologie is inconsistent. "Licht" verschijnt op monturen wegend overal van 22g tot 38g. "Anti-condens" beschrijft alles van een enkele-laag coating tot genieerde ventilatie systemen. "Verwisselbare lenzen" behandelt zowel eenvoudige pop-out ontwerpen als precisie click-in systemen die optische uitlijning op nauwkeurigheden die tellen voor hogesnelheid rijden behouden. Hier is een praktisch kader voor het doorsnijden van die ruis.
Begin met de 30g drempel. Sub-30g is het functionele gewicht waar beneden de meeste rijders nuldruk-gerelateerd ongemak rapporteren op ritten van vier uur of langer. Monturen tussen 30g en 38g kunnen nog steeds comfortabel zijn, vooral met verstelbare neusverstellers, maar vereisen betere pasvorm om hetzelfde comfortresultaat te bereiken. Monturen boven 40g veroorzaken ongemak voor de meeste rijders op lange inzet ongeacht pasvorm, omdat de natuurkunde van voortdurende druk op die massaniveaus pasvormoptimalisatie overschrijdt.
Controleer of de neusversteller echt verstelbaar is. Veel monturen adverteren verstelbare neusverstellers maar bieden slechts een enkele-vrijheidsgraad aanpassing (op/neer). Een echt bruikbare verstelbare neusversteller beweegt in minstens twee vlakken, waardoor je beide breedte en hoek van je neusbrug kunt matchen. Dit is de enkele meest belangrijke pasvormvariabele na totaal framgewicht.
Begrijp wat "anti-condens" werkelijk betekent op het montuur dat je overweegt. Een oppervlaktecoating vermindert condens in milde omstandigheden. Een ingebouwd ventilatie systeem met genieerde luchtstroomwegen presteert betrouwbaar in alpijnomstandigheden waar temperatuurverschillen aanzienlijk zijn. Als je rijden plat en gematigd is, kan een coating voldoende zijn. Als je in de bergen klimt, heb je de geniering nodig.
Beslis of je verwisselbare lenzen nodig hebt. Als je ritten consistent onder twee uur in stabiele omstandigheden zijn, kan een enkele lenstint je goed dienen. Als je ritten meerdere lichtomstandigheden overspannen, inclusief pre-dageraad starts, volledige alpijnzon en laatavond finishes, is een verwisselbaar systeem geen luxe. Het is een praktisch hulpmiddel voor het beheren van optische prestatie over de volledige rit duur. De click-in snelheid van het systeem telt: een lenswissel die 30 seconden duurt is bruikbaar. Een die gereedschap of voorzichtige uitlijning vereist is niet, omdat je het mid-rit niet zult doen.
Sta erop een testperiode te hebben. Dit is geen luxe of teken dat een merk geen vertrouwen in zijn product heeft. Het is de enige redelijke manier om fietsenbrillen te evalueren, omdat de variabelen die het meest tellen, slaaptdruk over 4 uur, anti-condeswerking op een specifiek hoogteprofiel, stabiliteit onder sprintkrachten met je specifieke helm, op geen ander manier kunnen worden beoordeeld. Een testperiode is een signaal van productkwaliteit, niet een aankoopaccommodatie.
Overgewicht niet op lenstintopties. Het nuttigste onderscheid in wegfietslens is tussen helder (voor laag licht en tunnelomstandigheden) en hogekontrans (voor wisselomstandigheden waar wegoppervlaktedetail telt). Voorbij die twee, neemt de incrementele waarde van extra tintopties snel af voor de meerderheid van wegfietsers. Een goed ontworpen twee-lensensysteem bestrijkt 95 procent van wegrijdingsomstandigheden en voegt minder gewicht en complexiteit toe dan een grotere lens bibliotheek.
Vergelijk de volledige lijn in de Velluto StradaPro fietsenbril collectie.
09 · Veel Gestelde VragenVeelgestelde vragen
Wat maakt fietsenbrillen werkelijk licht?
Waarom veroorzaken zware brillen oor en neuspijn op lange ritten?
Hoeveel telt een 10 gram verschil in framegew werkelijk?
Zijn lichtere fietsenbrillen minder duurzaam?
Wat is TR-90 en waarom wordt het gebruikt in lichte fietsenbrillen?
Blijven lichte brillen tijdens sprints en afdalingen op positie?
Wat is het verschil tussen VellutoPuro en VellutoVisione lenzen?
Kan ik Velluto lenzen mid-rit wisselen?
Wat behandelt de Velluto 30-daagse test?
Het geval voor lichte fietsenbrillen gaat niet over gram besparen voor hun eigen. Het gaat over wat gebeurt met die gram over vier uur klimmen, afdaling en alles ertussen. Een 25g montuur met verstelbare neusverstellers, ingebouwd anti-condes en snelle verwisselbare lensensysteem lost problemen op die zwaardere, meer gecompromitteerde alternatieven creëren. De StradaPro bestaat op dat specificatie snijvlak door ontwerp. Als je dit in praktijk wilt begrijpen eerder dan op papier, de 30-daagse test is daar precies voor. Begin op velluto-shop.com.
