Okulary rowerowe czy okulary przeciwsłoneczne: 5 różnic
Contents20 min read
Jesteś 80 kilometrów w głąb letniej imprezy sportowej, w taki sierpniowy dzień, który peloton Vueltę dobrze zna: słońce młotem na asfalt, długa fałszywa płaszczyzna przed tobą i tunel za trzy kilometry. Twoje zwykłe okulary przeciwsłoneczne już dwa razy ześlizgnęły się na zjeździe. Teraz, zaparowując w cieniu wejścia tunelu, stwarzają ci dwa problemy naraz i nie rozwiązują żadnego.
To moment, w którym większość kolarzy odkrywa w praktyce, a nie teoretycznie, różnicę między parą okularów przeciwsłonecznych a parą okularów rowerowych. Różnica nie jest kosmetyczna. Nie chodzi o marki ani przedziały cenowe. Chodzi o pięć konkretnych decyzji inżynierskich, które mają ogromne znaczenie na dużych prędkościach i wcale nie mają znaczenia na ulicy miasta. Ten przewodnik wyjaśnia każdą z nich szczerze, abyś mógł zdecydować, co naprawdę potrzebujesz, zanim wyjedziesz na kolejną trasę, a nie w jej trakcie.
01 · Podstawowe PytanieDlaczego debata okulary rowerowe czy okulary przeciwsłoneczne ma większe znaczenie, niż myślisz
Słowo "okulary przeciwsłoneczne" opisuje kategorię produktów zoptymalizowaną do jednego zadania: zmniejszania blasku słonecznego w pozycji stojącej lub poruszającej się powoli. Każda decyzja projektowa w zwyczajnej oprawie okularów, od płaskiego profilu soczewki do lekkiego otwartego projektu zauszników, wynika z tego warunku. Nie ma w tym nic złego. Klasyczne okulary są idealnie odpowiednie na tarasie, na plaży lub podczas jazdy samochodem.
Kolarstwo, szczególnie kolarstwo szosowe, dodaje zestaw wymagań, które nie istniały, gdy powstała kategoria okularów przeciwsłonecznych. Poruszasz się z prędkością 30 do 60 kilometrów na godzinę w pozycji aerodynamicznej, która pochyla twoją głowę w dół i do przodu. Wiatr uderza w twoją twarz z przodu i kanałuje się wokół krawędzi oprawy. Pot buduje się na moście nosa przez godziny. Temperatura ciała rośnie i spada wraz z gradientem. Oświetlenie zmienia się z otwartej drogi na tunel do osłoniętych gałęziami w sekundy. Insekty i droga kruszywa poruszają się z taką samą prędkością jak ty.
Okulary zaprojektowane do użytku plażowego nie były optymalizowane dla warunków kolarstwa szosowego. Okulary rowerowe są zaprojektowane do wszystkich nich. Różnica między nimi w praktyce stanowi temat tego przewodnika.
02 · Różnica PierwszaZasięg peryferyjny: szczelina, która staje się wlotem powietrza
Weź zwyczajne okulary przeciwsłoneczne i spójrz na profil soczewki z góry. Soczewka jest w przybliżeniu płaska, biegnąca mniej więcej równolegle do twojej twarzy. Widoczna jest szczelina między krawędzią soczewki a zausznikiem i inna szczelina poniżej soczewki, gdzie spotyka się z policzkiem. W tempe spaceru te szczeliny nie mają znaczenia. W tempie 45 kilometrów na godzinę stają się problemem.
Wiatr nie uderza równomiernie w poruszający się obiekt. Rozdziela się i kanałuje wokół krawędzi. Na rowerze przepływ powietrza, które dociera do boków twojej twarzy, porusza się z prędkością zbliżoną do twojej pełnej prędkości podróżu względem twojej skóry. Każda szczelina w twoim okularniku działa jak kanał, koncentrując ten przepływ powietrza i kierując go na powierzchnię oka. Kolarze regularnie jeżdzący w tempie sportowych imprez (30 do 50 km/h) zgłaszają znacznie większą podrażnienie oczu, suchość i "łzy wiatrowe" niż ci używający opraw owijających, nawet na identycznych trasach.
Insekty są bardziej dramatyczną ilustracją tej samej fizyki. Mała mucha lub pszczoła w tempie 40 km/h ma wystarczającą energię kinetyczną, aby spowodować rzeczywiste obrażenia. Szczelina między płaską soczewką okularów i zausznikiem jest wystarczająco szeroka, aby insekt tej wielkości przeszedł przez nią z pełną prędkością. Okulary rowerowe owijające eliminują tę szczelinę. Zakrzywiony profil soczewki wystarczająco ściśle podąża za konturem twarzy, aby kanalizacja wiatrów była zminimalizowana, a insekty były odbijane zanim dotrą do oka.
Kształt nie jest arbitralną decyzją projektową. To decyzja aerodynamiczna. Owijanie tworzy mikroklimę wokół oka, małą strefę względnie nieruchomego powietrza wewnątrz zasięgu soczewki, a nie ekspozycji oka bezpośrednio na napierający przepływ powietrza. Ta różnica jest niezauważalna na spacerze do kawiarni. Jest wysoce zauważalna w pierwszych dziesięciu minutach szybkiej jazdy grupowej.
03 · Różnica DrugaWentylacja i zapobieganie parowaniu: problem, który pojawia się tylko na podjazdach
Zaparowanie jest prawie wyłącznie problemem kolarstwa. Rzadko dotyczy użytkowników okularów przeciwsłonecznych, ponieważ warunki, które go tworzą, znaczna różnica temperatur między soczewką a powietrzem zalewającym się między soczewką a twarzą, prawie nigdy nie występują w czynnościach, do których zaprojektowane są okulary przeciwsłoneczne. Na rowerze te warunki są niezawodne.
Kiedy podjeżdżasz, twój poziom wysiłku rośnie, twoja twarz produkuje więcej ciepła i wilgoci, a twoja prędkość spada. Przepływające powietrze, które trzymało wewnętrzną stronę twoich soczewek w chłodzie i suchości podczas sekcji płaskiej, jest teraz wolniejsze lub nieobecne. Ciepłe, wilgotne powietrze z twojego oddechu i twarzy zbiera się za soczewką. Jeśli powierzchnia soczewki jest choćby nieco chłodniejsza niż to powietrze, wilgoć kondensuje. Soczewka zaparuje. Nie dzieje się to stopniowo. Zwykle dzieje się szybko i całkowicie, dlatego kolarze, którzy doświadczyli tego w trakcie zjazdu, opisują to jako nagłe zaślepienie, a nie stopniowe przyciemnienie.
Wiele zwyczajnych okularów przeciwsłonecznych nie ma powłok przeciwparowymi, które są specyficzną cechą dedykowanego sprzętu rowerowego. Te powłoki działają poprzez zmianę powierzchni soczewki na hydrofilną, co oznacza, że woda rozprzestrzenia się w cienką, przezroczystą warstwę zamiast tworzyć małe krople, które rozpraszają światło i pojawiają się nieprzezroczyste. Wiele zwyczajnych ram okularów przeciwsłonecznych nie ma elementów wentylacji przestrzeni za soczewką zaprojektowanych celowo. Rama przylegająca jest decyzją modową, i nie ma celowego ścieżki przepływu powietrza przez ramę.
Dedykowane okulary rowerowe rozwiązują oba problemy. VellutoStradaPro używa wbudowanego systemu zapobiegającego parowaniu, który łączy technologię powłoki z geometrią oprawy zaprojektowaną, aby umożliwić przepływ powietrza na wewnętrzną powierzchnię soczewki. Ten przepływ powietrza zastępuje ciepłe, wilgotne powietrze chłodniejszym, suchszym powietrzem, zanim może dojść do kondensacji. Na podjazdach, w tunelach i w zmiennej pogodzie letniej imprezy sportowej, różnica między zaparowaną i czystą soczewką to nie mała kwestia wygody. To kwestia widoczności i bezpieczeństwa.
Zaparowanie nie dzieje się stopniowo. Zwykle dzieje się szybko i całkowicie. To jest powód, dla którego jest to kwestia bezpieczeństwa, a nie tylko wygody.Velluto Cycling Eyewear
Peloton Vueltę używa okularów do wyścigów etapowych dokładnie z tego powodu. Koniec sierpnia w Hiszpanii oznacza wahania temperatury 20 stopni Celsjusza między startem w dolinie a finiszem w górach. Fizyka kondensacji jest identyczna, niezależnie od tego, czy wyścigasz na 1800 metrach, czy kończy się Gran Fondo z alpejskim finiszem. Jeśli twoja soczewka zaparuje na 60 km/h na zjeździe, nie możesz widzieć. System zapobiegający parowaniu to nie funkcja, której potrzebujesz, dopóki desperacko jej nie potrzebujesz, w tym momencie to jedyna rzecz, która ma znaczenie.
04 · Różnica TrzeciaPrzyczepność i stabilność: dlaczego okulary przeciwsłoneczne ześlizgują się a okulary rowerowe się nie ześlizgują
Potliwość jest częścią kolarstwa. Po pierwszej godzinie letniej jazdy twoja twarz jest mokra. Po dwóch godzinach przy 28 stopniach ciepła, most nosa i zauszniki twojego okularniku są pokryte warstwą słonej wody. Ramy okularów zaprojektowane dla głównie suchych warunków często nie radzą sobie dobrze z potliwością kolarstwa.
Wiele ram okularów przeciwsłonecznych używa gładkich plastikowych lub metalowych mostów nosa i końcówek zauszników. Te materiały mają niskie tarcie względem suchej skóry. Względem mokrej, potliwej skóry, prawie żaden. Rezultatem jest, że okulary zsuwają się z nosa. To niedogodność na plaży. Na rowerze wzniesienie ręki, aby wepchnąć okulary z powrotem na miejsce, oznacza zdjęcie ręki z kierownicy, zwykle w momencie, gdy obie ręce są najbardziej potrzebne: techniczny zjazd, ostry zakręt, finałowy sprint jazdy grupowej.
Problem przyczepności jest potęgowany przez pozycję aerodynamiczną. Kiedy twoja głowa jest pochylona w dół i do przodu w pozycji kolarstwa szosowego, grawitacja pracuje, aby pociągnąć okulary do przodu i w dół nosa. Zwyczajne ramy z gładkimi mostami nie mają nic, co mogłoby sprzeciwić się tej sile oprócz tarcia kontaktu skóry, które zanika pod potem. Okulary zaczynają dryfować. W ostatnich kilometrach trudnej jazdy są często w zauważalnie innej pozycji niż na początku, co zmienia oś optyczną i sprawia, że geometria soczewki pracuje przeciwko tobie, a nie dla ciebie.
Ramy specyficzne dla kolarstwa rozwiązują to za pomocą gumowych lub silikonowych poduszek nosa i końcówek zauszników. Te materiały są zaprojektowane, aby zwiększać przyczepność przy wilgoci zamiast ją tracić. Fizyka jest taka sama jak opony rowerowe o wysokiej przyczepności wodnej kontra opony gładkie: materiał odkształca się lekko pod obciążeniem, aby zwiększyć powierzchnię kontaktu, i nie staje się ślizgawym, gdy jest mokry. Velluto StradaPro używa regulowanych poduszek nosa, które pozwalają precyzyjne pozycjonowanie dla różnych kształtów twarzy, zapewniając, że punkt przyczepności jest poprawny dla każdego kolarza, zamiast polegać na geometrii jeden rozmiar pasuje wszystkim, która może, ale nie musi, być w kontakcie tam, gdzie powinna.
Regulacyjność ma tutaj znaczenie w drugi sposób. Poduszka nosa, która jest prawidłowo uregulowana, rozprowadza wagę oprawy równomiernie na całym moście nosa. Ta, która jest źle wyregulowana, tworzy punkt nacisku na jednej stronie, co staje się rzeczywiście niewygodne po trzech lub czterech godzinach. Dobrze uregulowana rama rowerowa powinna tworzyć zerowy zauważalny nacisk w jakimkolwiek punkcie podczas długiej jazdy. To konkretny cel projektowy. Nie jest osiągalny z mostkiem okularów przeciwsłonecznych o stałej geometrii.
05 · Różnica CzwartaKompatybilność z kaskiem: problem geometrii, o którym większość kolarzy nigdy nie myśli
Kask rowerowy szosowy ma specyficzną geometrię paska wewnętrznego. Paski rozdzielają się poniżej ucha i zbiegają się przed nim, tworząc kształt Y, który kolumbuje dolną część czaszki. Zauszniki twoich okularów biegną wzdłuż boku głowy i muszą przejść przez lub wokół sekcji przedniego tego pasków za każdym razem, gdy zakładasz i zdejmujesz swoje okularniku.
Zwyczajne zauszniki okularów przeciwsłonecznych są zaprojektowane do użytku bez kasku. Ich ramiona są często szersze na zawiasie, grubsze w przekroju, lub skośne w sposób, który doskonale działa w codziennym życiu, ale tworzy interferencję z paskami kasków. Praktycznym rezultatem jest, że założenie lub zdjęcie okularów przeciwsłonecznych podczas noszenia kasku staje się operacją dwuręczną, która wymaga zdjęcia kasku, lub tworzy sytuację, w której ramiona okularów naciskają paski kasku na twoją twarz.
Bardziej znaczący jest zausznik okularów przeciwsłonecznych, który naciska na pasek kasku, zwykle będzie dźwignięty lekko na zewnątrz przez ten nacisk. To podnosi soczewkę z dala od twarzy na jednym lub obu bokach, otwierając ponownie szczeliny peryferyjne, które profil soczewki miał zamknąć. Ochrona, którą myślałeś, że masz z szerszej soczewki, jest częściowo negowana przez zniekształcenie dopasowania spowodowane kontaktem kasku.
Geometria ramy specyficzna dla kolarstwa to uwzględnia. Ramiona zauszników są zaprojektowane do czystego przebiegu wewnątrz paska kasku, nie naciskając go ani nie będąc odbijane przez niego. Przekrój ramienia jest wystarczająco cienki, aby uniknąć interferencji pasków. Na niektórych ramach, w tym StradaPro, kąty zauszników są skalibrowane tak, że założenie okularów przed przeciągnięciem kasku na głowę jest naturalną sekwencją, a wynikiem jest rama, która siedzi prawidłowo wewnątrz kasku bez adjustacji.
Jest też kwestia wentylacji kasku. Wiele szosowych kasków rowerowych używa szerokich wylotów przednich, które kierują przepływ powietrza nad skalp. Rama okularniku ze słoneczników z wysokim, nieprzezroczystym mostem lub grubym górnym obramowaniem może częściowo blokować te wyloty. Okulary rowerowe mają tendencję do używania krawędzi górnych bezobramowych lub półbezobramowych dokładnie po to, aby utrzymać czystą ścieżkę przepływu powietrza z kasku do skalptu.
Zamyka szczeliny peryferyjne, które umożliwiają wiatrowi, insektom i drażnikom drogowym dostęp do oka na szybkościach kolarskich.
Zapobiega kondensacji na podjazdach, w tunelach i w zmiennej pogodzie poprzez powłokę i projekt wentylacji oprawy.
Gumowe lub silikonowe poduszki nosa i końcówki zauszników, które utrzymują pozycję, gdy wilgoć buduje się na długiej jeździe.
Geometria zausznika zaprojektowana do czystego położenia wewnątrz pasków kasku bez tworzenia nacisku lub otwierania szczelin soczewki.
06 · Różnica PiątaWymienne soczewki: jedna para, każdy warunek oświetlenia
Zwyczajne okulary przeciwsłoneczne mają jedną soczewkę. Ta soczewka ma jeden odcień. Ten odcień jest zaprojektowany dla jednego poziomu światła, zwykle jasnego słońca. W większości kontekstów innych niż kolarstwo jest to całkowicie adekwatne, ponieważ po prostu zdejmujesz okulary, gdy światło spada. Na rowerze zdjęcie okularów nie zawsze jest wygodne lub bezpieczne, a w wielu warunkach, szczególnie na pylastych drogach, pędzeniu z dużą prędkością na zjeździe, lub sekcjach z insektami, jazda w ogóle bez ochrony oczu jest gorsza niż jazda z niedoskonałą soczewką.
Letni sezon kolarstwa w Europie nie dostarcza jednostajnego światła. Gran Fondo może zacząć się o 6.30 rano w szarym świetle, przejść do jasnego alpejskiego słońca o 10.00, przejść przez serię tuneli w południe i skończyć się w złotym świetle późnego popołudnia. Pojedyncze okulary przeciwsłoneczne o stałym odcieniu zmuszają cię do wybrania jednego kompromisu dla całego tego zakresu, lub noszenia wielu par.
Systemy wymiennych soczewek rozwiązują to jedną ramą, która akceptuje wiele soczewek. Kluczową zmienną wydajności jest mechanizm wymiany. System, który wymaga narzędzi, dostępu do pudełka, lub znaczącego czasu i zręczności palców, jest mało prawdopodobny, aby być używany w trakcie jazdy. System, w którym soczewka kliknie i wyskakuje bezpiecznie jedną akcją, bez narzędzi, można zmienić w strefie wymiany lub przy boku drogi w sekundy.
Velluto StradaPro używa systemu klikającego zgodnego zarówno z czystą soczewką VellutoPuro, jak i soczewką VellutoVisione o wysokim kontraście. VellutoPuro jest zoptymalizowany dla warunków słabego oświetlenia i zapewnia ochronę wiatr i owadów pełnej ramy rowerowej bez zmniejszenia dostępnego światła. VellutoVisione używa technologii wzmacniającą kontrast, aby wyostrzyć wizualną definicję powierzchni drogi, cieni i linii krawędzi, co jest szczególnie przydatne na zjazdach i w zmiennym świetle końca lata. Obie soczewki noszą certyfikat UV400.
Praktyczny scenariusz, który sprawia, że wymienne soczewki są najbardziej użyteczne, to nie przypadek skrajny, ale zwykły. Wychodzisz na niedzielną jazdę z zainstalowaną zabarwioną soczewką. Pod koniec kilometru 30 chmury się piętrzyły i jeździsz w płaskim, szarym świetle, gdzie odcień pracuje przeciwko tobie. Ze zwyczajnymi okularami przeciwsłonecznym nadal mrużysz w zmniejszonym kontraście. Z systemem wymiennych soczewek zmieniasz się na czystą na następnym skrzyżowaniu w piętnaście sekund i jazda natychmiast staje się bardziej przyjemna. To nie jest funkcja, którą będziesz używać na każdej jeździe. To funkcja, którą będziesz znacznie doceniać za pierwszym razem, gdy warunki zmienią się nieoczekiwanie, co w północnoeuropejskim i alpejskim kolarstwie zdarza się z pewną regularnością.
07 · W PraktyceCo te pięć różnic oznacza na rzeczywistych jazdach
Warto być bezpośredni na ten temat: jeśli jeździsz czasami, z umiarkowanymi prędkościami, na krótkich trasach w dobrej pogodzie, zwyczajne okulary przeciwsłoneczne wykonają większość pracy przez większość czasu. Pięć różnic powyżej staje się stopniowo bardziej istotne, im szybciej, dłużej i bardziej zmiennie jeździsz. Dojazd 45 minut w tempie 20 km/h na płaskich drogach to nie kontekst, w którym systemy zapobiegające parowaniu i owijające pokrycie zmieniają twoję doświadczenie materialnie.
Sportowa impreza 120 kilometrów w lecie, jazda klubowa z sekcjami ponad 45 km/h, etap górski z różnicami temperatur 15 stopni i zjazdami po długich podjazdach, to konteksty, w których decyzje inżynierskie w dedykowanej ramie rowerowej producą mierzalną, zmienią na jeździe. Ekstremalnie brzmiące etapy końca sierpnia Vueltę, które zespoły zawodowe wykorzystują jako punkt odniesienia dla projektowania sprzętu, są ekstremalną wersją tej samej fizyki. Kondensacja na soczewce zawodnika na 1900 metrów słucha tych samych reguł, co kondensacja na twojej soczewce na lokalnym col.
Czynnik wagi jest również istotny w praktyce. W 25 gramach Velluto StradaPro siedzi na lekkim końcu dedykowanych ram rowerowych. Waga na okularniku jest czuć inaczej niż waga gdzie indziej na rowerze. Rama, która jest zbyt ciężka, szybciej ześlizguje się na pocie, tworzy więcej nacisku na moście nosa na długiej jeździe i zmęcza mięśnie zauszników subtelnie przez godziny. W 25 gramach Velluto StradaPro jest inżynierski dla konkretnych wymagań długich jazd szosowych, gdzie minimalizacja obciążenia mostu nosa przez cztery godziny bezpośrednio wpływa na wygodę i wydajność.
Kwestia ochrony UV jest również warta jasnego stwierdzenia. Certyfikat UV400 oznacza, że soczewka blokuje 100 procent promieniowania UVA i UVB do 400 nanometrów. To pełne spektrum promieniowania ultrafioletowego zdolnego do spowodowania obrażeń oczu, łącznie z długościami fal UVA, które głębiej penetrują strukturę oka i przyczyniają się do długoterminowego ryzyka zaćmy i degeneracji plamki żółtej. Kolarze gromadzą ekspozycję UV w długich, nieprzerywanych dawkach, często na wysokości, gdzie intensywność UV jest znacząco wyższa niż na poziomie morza. Każda soczewka w zakresie Velluto, rama StradaPro z obydwiema opcjami wymiennych soczewek VellutoPuro i VellutoVisione, ma certyfikat UV400. To powinno być wymaganiem bazowym dla każdego okularniku rowerowego, który rozważasz, a nie funkcją premium.
08 · Pełny ZestawCo jeszcze należy do twojej konfiguracji okularów rowerowych
Same okulary są centrum konfiguracji okularów rowerowych, ale reszta zestawu ma większe znaczenie, niż większość kolarzy realizuje, dopóki nie zrobią tego źle.
Przechowywanie to pierwsza rozważanie. Okulary rowerowe, z ich zakrzywionymi owijającymi soczewkami, nie pasują dobrze do standardowych miękkych pokrowców. Soczewka, którą delikatnie spłaszcza małe pudełko, które jest zbyt małe, rozwija mikrariski i, ostatecznie, zniekształcenie w centrum optycznym. Twarde pudełko zaprojektowane dla geometrii ramy rowerowej chroni soczewkę zarówno przed naciskiem, jak i upadkami. Twarde pudełko Velluto nosi gwarancję antyupadku i używa welurowego wnętrza, które nie zarysuje powłoków soczewek, podczas gdy idealnie pasuje do geometrii ramy StradaPro.
Czyszczenie soczewek to druga rozważanie. Powłoka zapobiegająca parowaniu na soczewce rowerowej jest funkcjonalnym zabiegiem powierzchniowym, a nie tylko warstwą szkła. Czyszczenie jej złym materiałem, papierowym chusteczką, kuśnierką lub szorstką tkanką, degeneruje powłokę progresywnie. Dedykowana ściereczka mikrofibrowa używa cienkiej tkaniny włóknistej, która podnosi cząstki z powierzchni bez wciskania ich w powłokę. Ściereczka mikrofibrowa Velluto używa konstrukcji 80 procent poliester, 20 procent poliamid, które jest standardową specyfikacją dla aplikacji czyszczenia optycznego.
Spray do czyszczenia soczewek uzupełnia zestaw. Suche wycieranie na soczewce pokrytej ususzonym potem, resztkami kremu słonecznego lub materiałem owadów nie czyści powierzchni. Rozmaza ją i ryzyka szlifowania cząstek przez powłokę pod tarciem. Dedykowany spray do czyszczenia rozpuszcza i unosi zanieczyszczenie powierzchniowe przed wycieraniem, które zarówno czyszcza efektywniej, jak i wydłuża żywotność powłoki. Spray do czyszczenia Velluto jest produkowany w Niemczech, pojawia się w formacie refillable 50ml i używa aromatu jabłkowego. Mały szczegół, ale wart zanotowania dla kolarzy, którzy doświadczyli nieprzyjemności sprayów bogatych w alkohol blisko twarzy.
09 · Pytanie o KolorKtóry wariant kolorystyczny StradaPro pasuje któremu kolarzu
Velluto StradaPro jest dostępny w czterech wariantach kolorystycznych: Arancia (pomarańczowy), Espresso (brązowy), Nero (czarny) i Viola (fioletowy). Wydajność optyczna soczewki jest identyczna we wszystkich czterech. Wybór jest całkowicie osobisty, z jedną praktyczną notatką: kolor ramy wpływa na to, jak widoczne są okulary w zapinanej koszulce jersey lub na stole kawiarni. Arancia jest najbardziej wizualnie wyraźny, a zatem najmniej prawdopodobne do pozostawienia na stacji wymiany. Nero jest najbardziej wszechstronny wobec różnych kolorów stroju.
10 · Utrzymanie CzystościPrawidłowy sposób, aby utrzymać powłoki soczewek
Powłoki zapobiegające parowaniu i UV na okularach rowerowych są trwałe z projektu, ale nie są niezniszczalne. Powłoka jest zabiegiem na poziomie molekularnym zastosowanym na powierzchni soczewki i może być zdegradowana przez tarcie, przez pewne rozpuszczalniki chemiczne i przez pozwolenie na wyschnięcie z zanieczyszczeniem powierzchniowym na soczewce (pot, resztki kremu słonecznego i materiał owadów są wszystkie lekko kwaśne i będą wytrawiać powłokę, jeśli pozostawione w kontakcie przez czas).
Procedura opieki, która wydłuża żywotność powłoki, jest prosta. Po każdej jeździe, usuń kurz powierzchniowy delikatnym dmuchaniem (lub sprężonym powietrzem, jeśli jest dostępne) przed dotknięciem soczewki. Zastosuj małą ilość odpowiedniego sprayu do czyszczenia soczewek i wycieraj czystą ściereczką mikrofibrową, używając ruchów okrężnych od środka na zewnątrz. Przechowuj okulary w twardym pudełku między jazdami. Nie zostawiaj ich twarzą w dół na żadnej powierzchni. Nie wycieraj z tkanką koszulki, papierowymi chusteczkami lub wodą z kranu samą (zawartość minerałów w wodzie z kranu może pozostawić osady na powierzchni soczewki, które działają jako ścierne pod kolejnym wycieraniem).
Ta procedura dodaje około dziewięćdziesięciu sekund do procesu post-jazdy. Wydłuża funkcjonalny żywot powłoki zapobiegającej parowaniu o znaczący margines i utrzymuje jasność optyczną soczewki na poziomie, w jakim była, gdy była nowa.
Porównaj pełną linię w kolekcji okularów rowerowych Velluto StradaPro.
11 · FAQCzęsto Zadawane Pytania
Czy mogę nosić zwyczajne okulary przeciwsłoneczne do kolarstwa szosowego?
Możesz, ale zwyczajne okulary przeciwsłoneczne nie były zaprojektowane dla pozycji aerodynamicznej, prędkości lub wymagań wentylacyjnych kolarstwa szosowego. Większość zwyczajnych ram pozostawia szczeliny przy zausznikach i poniżej soczewki, które pozwalają wiatrowi, owadów i żwirowi drogi dotrzeć do twoich oczu na dużych prędkościach. Mają również tendencję do zsuwania się z mokrego mostu nosa i brakuje im wydajności zapobiegającej parowaniu potrzebnej, gdy temperatura ciała rośnie na podjazdach. Na okazjonalne, powolne jazdy mogą wystarczać, ale dla sportowych imprez, dłuższych jazd szosowych lub dowolnych jazd powyżej 30 km/h, dedykowane okulary rowerowe oferują znacznie lepszą ochronę i wygodę.
Jaka jest główna różnica między okularami rowerowymi a okularami przeciwsłonecznym?
Pięć najbardziej praktycznych różnic to: owijające pokrycie, które zamyka szczeliny peryferyjne, wbudowana wentylacja lub systemy zapobiegające parowaniu, które zapobiegają zaparowaniu soczewki na podjazdach, geometria ramy zoptymalizowana dla kasku i pozycji aerodynamicznej, bezpieczne systemy przyczepności, które zapobiegają ześlizgiwaniu się pot, i systemy wymiennych soczewek, które pozwalają dostosować się do zmieniającego się światła bez noszenia wielu par. Zwyczajne okulary przeciwsłoneczne typowo nie oferują żadne z tych funkcji jako standard.
Czy okulary rowerowe muszą być UV400?
Tak. UV400 oznacza, że soczewka blokuje 100 procent promieni UVA i UVB do 400 nanometrów, pokrywając pełne spektrum promieniowania ultrafioletowego, które powoduje uszkodzenie oczu. Kolarze są narażeni na UV przez długie, nieprzerywane okresy, często na wysokości, gdzie intensywność UV jest wyższa. Każdy okularz rowerowy warty rozważenia powinien mieć certyfikat UV400. Velluto StradaPro i obie jego wymienne soczewki (VellutoPuro i VellutoVisione) mają certyfikat UV400.
Dlaczego okulary rowerowe mają owijający kształt?
Owijający kształt zamyka szczeliny między krawędzią soczewki a bokiem twarzy. Na szybkościach kolarskich, nawet mała szczelina działa jak wlot powietrza, kanalizując powietrze, kurz, owady i zanieczyszczenia drogi bezpośrednio w kierunku oka. Okulary przeciwsłoneczne z płaską soczewką pozostawiają otwarte korytarze przy zausznikach i poniżej ramy, które są nieszkodliwe w tempa spacerowaniem, ale stają się rzeczywistymi zagrożeniami powyżej 25 km/h. Zakrzywiony profil soczewki okularniku specjalnego dla kolarstwa utrzymuje oko chronione na całym polu widzenia.
Co oznacza zapobieganie parowaniu na okularach rowerowych i dlaczego ma znaczenie?
Zapobieganie parowaniu odnosi się do kombinacji technologii powłoki soczewki i projektu wentylacji oprawy, które zapobiegają tworzeniu się kondensacji na wewnętrznej stronie soczewki. Zaparowanie dzieje się, gdy ciepłe, wilgotne powietrze z twarzy spotyka chłodniejszą powierzchnię soczewki, co zdarza się niezawodnie na podjazdach, w tunelach i w zmiennej pogodzie późnego lata. Zwyczajna soczewka okularów przeciwsłonecznych nie ma zabiegu zapobiegającego parowaniu i często siedzi wystarczająco blisko, aby zaparowywać ciepłe powietrze. Velluto StradaPro używa wbudowanego systemu zapobiegającego parowaniu, który utrzymuje widoczność przezroczystą przez tempo podjazdów, finiszów Gran Fondo i nagłe zmiany pogody.
Czy wymienne soczewki są warte tego dla kolarzy?
Tak, szczególnie dla kolarzy, którzy wyjeżdżają w zmiennych warunkach. Pojedynczy okularz z stałym odcieniem oddaja cię jednemu poziomowi światła. Wymienne okulary rowerowe pozwalają ci zmienić na jasną lub wysokokontrastu soczewkę dla wczesnych startów, pochmurnych jazd lub sekcji tunelu bez kupna drugiej pary. Velluto StradaPro jest kompatybilny zarówno z VellutoPuro (jasna, ochrona wiatr i owadów) i VellutoVisione (wysokokontrast, wyostrza definicję powierzchni drogi) soczewkami, obie wymieniane bez narzędzi w sekundy przy użyciu systemu klikającego.
Jak powinny pasować okulary rowerowe z kaskiem?
Zauszniki okularów powinny siedziać czyszczą wewnątrz pasków kasku bez ramion naciskających na zewnątrz lub podnoszących soczewkę z dala od twarzy. Rama, która jest zbyt szeroka, będzie wciskana przez paski i tworzyć punkty nacisku; ta, która jest zbyt wąska, będzie wepchnięta na zewnątrz, otwierając szczeliny. Regulowane poduszki nosa pozwalają pozycjonowanie pionowe tak, że soczewka siedzi na właściwej wysokości względem poduszki brwi kasku. Velluto StradaPro ma regulowane poduszki nosa i geometrię zausznika zaprojektowaną do czystego mieścić się między paskiem kasku i czaszką.
Czy okulary rowerowe ześlizgują się, gdy się pociisz?
Zwyczajne okulary przeciwsłoneczne z gładkimi plastikowych lub metalowych mostkami nosa znacząco ześlizgują się na potliwej skórze, co staje się problemem bezpieczeństwa na zjazdach, gdzie nie możesz sięgnąć, aby dostosować je. Ramy dedykowane dla kolarstwa używają gumowych lub silikonowych poduszek nosa i końcówek zauszników, które zwiększają przyczepność, gdy wilgoć buduje się. Velluto StradaPro używa regulowanych poduszek nosa zaprojektowanych dla długich jazd, utrzymując bezpieczne, wolne od nacisku przytrzymanie nawet po godzinach w siodle.
Jaki odcień soczewki powinienem używać do letniego kolarstwa?
Do jasnej letniej jazdy, ciemniejsza lub wysokokontrastu soczewka zmniejsza błysk i poprawia definicję tekstury powierzchni drogi i głębi. Soczewka VellutoVisione używa technologii wysokokontrastu do wyostrzycia definiowania wizualnego, czyniąc ją dobrze dostosowaną do intensywnego słońca i zmiennego terenu. Do wczesnych porannych startów, pochmurnych dni lub sekcji tunelu, jasna soczewka VellutoPuro zapewnia ochronę wiatr i owadów bez zmniejszenia dostępnego światła. Noszenie obu i używanie systemu wymiany klikającego oznacza, że jesteś pokryty w całym zakresie letnego światła warunków.
Jeśli wchodzisz w sportowe imprezy końca lata lub planujesz swój jesienny sprzęt rowerowy i nadal jeździsz zwyczajnymi okularami przeciwsłonecznym, pięć różnic powyżej jest warte poważnego potraktowania przed następną jazdą, a nie po niej. Velluto StradaPro pojawia się z 30 dniową próbą bez ryzyka. Możesz testować ją na rzeczywistych jazdach, w rzeczywistych warunkach, w tym podjazdach, zjazdach, zmiennym świetle i pocie, i zwrócić ją, jeśli nie działać tak opisane. To prakticzny sposób doświadczenia różnicy między okularami rowerowymi a okularami przeciwsłonecznym na twoich własnych drogach, zamiast polegania na słowie kogokolwiek. Znajdź pełny zakres na velluto-shop.com.
